Машина, которая знает, что хочешь именно ты: мое знакомство с Xpeng G9

Октябрь 15, 2025

Первое знакомство с Xpeng G9 — это момент, когда технологии перестают быть теорией. Интеллект здесь не декорация, а реальное ощущение в движении. Машина не просто слушается — она понимает.

На латвийский рынок вышел новый игрок – китайский бренд XPENG, представляемый здесь компанией Aurobrava. Ему всего одиннадцать лет, но за это время компания прошла путь от стартапа до одного из самых технологичных производителей электромобилей Китая. Сегодня XPENG входит в список Fortune Tech 50 как один из лидеров инноваций в сфере мобильности с искусственным интеллектом, а в 2025 году стал одним из самых результативных китайских премиальных брендов в Европе по числу регистраций.

На следующий день после открытия салона на Ульманя Гатве я получила ключи от XPENG G9 Performance AWD Black Edition, чтобы я протестировала машину. К слову, модели для европейского рынка производят в Австрии и изначально калибруют под стандарты ЕС и привычки местных водителей – это не «китайская версия с адаптацией», а автомобиль, изначально рассчитанный на Европу.

Экстерьер

У G9 нет желания понравиться всем и любой ценой. Это не тот случай, когда линии будто кричат «посмотри на меня». Всё наоборот – чистые поверхности, выверенные пропорции, сдержанная оптика, ровная геометрия. Он производит впечатление не сиюминутное, а уверенное, зрелое. В исполнении Black Edition чёрный кузов с глянцевыми акцентами и оранжевыми тормозными суппортами подчёркивает характер Performance. 21-дюймовые колёса делают силуэт визуально ниже и собраннее. Я люблю такие машины: без показного пафоса, но с чувством собственного достоинства.

Интерьер и первый контакт

Открываю дверь – и будто попадаю в другое измерение. Ни кнопок, ни лишних деталей, ни хаоса линий. Интерьер минималистичен до степени покоя. Передо мной три экрана: водителя, центральный и отдельный для пассажира. Он может смотреть фильм, слушать музыку и не сильно мешать мне: звук идёт подаётся в колонки, встроенные прямо в подголовник. Рядом со мной человек может смеяться над комедией, а я ничего не услышу. Ну, почти ничего. Полное ощущение личного пространства даже в общем салоне.

Случился и казус. Я долго не могла понять, как отрегулировать руль, если кнопок нет? Потом вспомнила совет консультанта – «думайте, как система». Открыла меню, свайп по экрану – и руль плавно подался ко мне. Здесь действительно работает логика смартфона, если ей довериться. Стоит перестать искать привычное – и управление становится естественным.

Панорамная крыша

Панорамная крыша – часть общей интеллектуальной архитектуры. Многослойное термостекло отсекает жар и ультрафиолет, а встроенные датчики автоматически регулируют затемнение. Солнце вышло – стекло чуть темнеет, облака закрыли – осветляется. Говорят, степень прозрачности можно задать вручную, но я не пробовала. Мне было комфортно и так.

Кресла, массаж и пауза на отдых

После нескольких часов за рулём я оценила, насколько продуман комфорт в G9. Сиденья из наппы с вентиляцией, подогревом и четырьмя режимами массажа, включая задний ряд. От лёгкого расслабляющего до более глубокого. Есть и режим релаксации, который можно включить во время остановки: передние кресла раскладываются почти в горизонт, задние откидываются под удобным углом. В салоне загорается мягкая подсветка, звучит спокойная музыка – и пространство вокруг будто замирает. Несколько минут – и чувствуешь, как тело отдыхает, а голова становится яснее.

Звук

Аудиосистема Dynaudio Confidence (20 динамиков, Dolby Atmos, 2000 Вт) – часть пакета Premium Seat & Audio. Музыка здесь не просто звучит – она формирует пространство. Бас глубокий и собранный, вокал чистый и живой, как на сцене. Я попробовала прибавить громкость и быстро поняла, что на максимум включать не стоит – такое ощущение, будто услышат в соседнем городе. Даже на умеренном уровне звук остаётся объёмным и прозрачным: система отслеживает внешние шумы и подстраивает частоты так, что в салоне не мешает ни дорога, ни ветер. Если в этот момент звонят на подключённый телефон, музыка не обрывается – разговор уходит в подголовник, а остальные пассажиры продолжают слушать свой трек, будто ничего не произошло.

Движение и интеллект шасси

Как только тронулась с места, я почувствовала разницу. После множества европейских кроссоверов, где всё подчинено механике и жёсткости, Xpeng G9 едет иначе. Вроде так же стремительно и резво, но как-то осознанно. Он словно знает, чего я хочу, ещё до того, как поверну руль. На парковке машина послушна и легка: габариты внушительные, но разворот – почти на месте. Позже я узнала, что при низкой скорости задние колёса поворачиваются в противоположную сторону передним. Но в моменте это просто ощущается как естественность.

На трассе G9 меняется. Становится устойчивее, собраннее, реагирует быстрее, но спокойно, без нервозности. Машина идёт по линии ровно и уверенно, без кренов, будто прилипает к асфальту: ни рывков, ни запоздалых реакций. Входит в повороты без кренов, будто скользит по линии. Потом я поняла почему. Искусственный интеллект анализирует мои движения – угол руля, силу нажатия на педали, стиль ускорения – и постепенно подстраивает систему под меня. Сначала осторожно, потом всё мягче, увереннее. В какой-то момент я поймала себя на мысли: я не управляю им, мы движемся вместе.

Большинство автомобилей слушаются водителя. Этот ко всему прочему еще и понимает.

Техническая сторона

Тестовая конфигурация

На тесте у меня была версия Performance: полный привод (AWD), два электромотора – передний индукционный и задний синхронный. Это настоящая полноприводная схема, где оба двигателя работают независимо, мгновенно распределяя тягу между осями. Такой тип привода передаёт мощность без задержек и пробуксовок, с тем самым ощущением точного сцепления, когда машина словно приклеена к дороге.

Суммарная мощность 423 кВт (575 л. с.), батарея 93,1 кВт·ч. Разгон 0–100 км/ч – 3,9 секунды. Запас хода по циклу WLTP – около 570 км. Поддерживается двусторонняя подача энергии V2L (до 6 кВт) для подключения внешних устройств. Это та цифра, которая снимает тревогу за заряд и позволяет просто ехать. Цена: 79 800 евро.

5 лет гарантии или до 120 000 км пробега
Гарантия BMS – 8 лет или до 160 000 км пробега
Гарантия на кузовные покрытия антикоррозионные и против ржавчины — 12 лет.

Приложение и автономные манёвры

G9 остаётся «умным» даже тогда, когда ты не за рулём. Через фирменное приложение можно управлять практически всем – климатом, зарядкой, подогревом сидений, даже обновлениями системы. В телефоне отображается полная картина: уровень батареи, давление в шинах, температура в салоне и положение автомобиля в реальном времени.

Ключевое отличие – дистанционные манёвры. Машину можно «вызвать» со стоянки, и Xpeng G9 сам выезжает и заезжает обратно. В моём тесте система выполнила заезд с поворотом без участия водителя – не только по прямой. Камеры и сенсоры рассчитывают траекторию и скорость, манёвр получается плавным и предсказуемым, а я наблюдаю процесс на экране телефона. При необходимости управление автомобилем, включая климат, маршруты, навигацию и мультимедиа, можно полностью вывести на смартфон.

Контроль и безопасность

Автомобиль оснащён встроенной камерой наблюдения, которая фиксирует всё, что происходит с ним – даже когда он стоит без зажигания. При срабатывании датчиков движения видео автоматически сохраняется, а уведомление приходит в приложение. Машина остаётся «в сознании» даже без водителя. Это не просто контроль, а продлённое чувство присутствия.

Зарядка

Поддерживается зарядка до 300 кВт – с 10 до 80 процентов примерно за 20 минут. Этого достаточно, чтобы выпить кофе и продолжить путь ещё на 400 км. В Латвии станции такого уровня уже появились, а более мощные пока планируются. Поддерживается зарядка до 300 кВт (DC): с 10 до 80 процентов – примерно за 20 минут. Этого достаточно, чтобы выпить кофе и продолжить путь ещё на 400 км. В Латвии станции мощностью 300 кВт уже есть, а 500-киловаттные пока только планируются.

Ассистенты на трассе

XPILOT удерживает полосу, контролирует дистанцию, мягко подруливает при перестроениях. Главное – не вмешивается в процесс, а идёт рядом. После пары часов за рулём усталости нет: система гасит не только вибрации, но и напряжение.

Итог

Xpeng G9 – не про демонстрацию силы, а про уверенность и интеллект. Он чувствует, адаптируется, предугадывает, чтобы человек мог просто ехать.

Лично от меня

Для меня G9 немного великоват. В городе габариты ощущаются, особенно при парковке. Но, пожалуй, именно в этом его идея. Он не про суету, а про масштаб – в пространстве, в технологиях, в ощущениях. Это автомобиль, в котором интеллект работает не напоказ, а ради человека. И в этом его будущее.