Самый быстрый немецкий спортивный автомобиль Porsche 911 Carrera RS 2.7 отмечает свое 50-летие

Июль 29, 2022

В наши дни “Porsche 911 Carrera RS 2.7” называют по-разному — “утиный хвост”, “RS” или “2.7”. Значение этой модели уникально, так как в то время это был самый быстрый немецкий серийный автомобиль, сообщили в компании.

С 1972 года “Porsche” начал устанавливать на серийные автомобили задние спойлеры. “Porsche 911 Carrera RS 2.7” был первой моделью такого типа, оснащенной передним и задним спойлером, известным как “утиный хвост”.

“Он был задуман как очень легкий и быстрый спортивный автомобиль“, — вспоминает Петер Фальк, который в то время был руководителем испытаний серийных автомобилей “Porsche“. Первоначально этот вариант модели опирался на “911”, но в итоге стал новым базовым автомобилем для дорог и ралли с рядом технических инноваций.

Самая мощная модель первого поколения “911” стала первым автомобилем такого типа и получила название “Carrera. Большое внимание уделялось массе, аэродинамике, двигателю и шасси. Начиная с мая 1972 года автомобиль проектировали около 15 инженеров, к которым присоединились производственные работники.

Поразительные достижения

Первоначально “Porsche” планировал произвести 500 единиц. Это был автомобиль с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования, созданный для клиентов, которые также хотели участвовать в гонках.

5 октября 1972 года новая модель была представлена на Парижском автосалоне, проходившем в Porte de Versailles. Уже к концу ноября удалось продать все 500 автомобилей. Руководство “Porsche” было впечатлено успехом автомашины, и к июлю 1973 года удалось утроить продажи, выпустив в общей сложности 1580 единиц.

“Porsche” также создал 200 легких спортивных версий этого автомобиля со специальным пакетом оборудования M471. Позже было выпущено еще 55 автомобилей гоночной версии, 17 базовых автомобилей и 1308 единиц версии “Touring” (М472).

В салоне «911 Carrera RS 2.7 Light» (M471) было только самое необходимое — задние сиденья, коврики, часы, крючки для одежды и подлокотники были убраны. По желанию клиента тяжелые спортивные сиденья менялись на более легкие. Даже герб “Porsche” на переднем капоте изначально был приклеен.

По сравнению с пакетом оборудования “Touring” (М472) вес спортивной версии был меньше на 115 килограммов при собственной массе 960 килограммов.

2,7-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с прямым впрыском топлива развивал мощность в 210 лошадиных сил при 6300 оборотах в минуту и 255 Нм крутящего момента при 5100 оборотах в минуту. Это позволяло спортивной версии разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды. Таким образом, “911 Carrera RS 2.7” стал первым серийным автомобилем, способным развить такую скорость менее чем за шесть секунд.

Максимальная скорость автомобиля составляла 245 км/ч. “RS 2.7” был идеальным балансом между производительностью, аэродинамикой, управляемостью и весом.

Первая модель с задним спойлером

Тонкий листовой металл, тонкие окна, пластиковые детали и устранение звукоизоляции помогли снизить общий вес спортивного автомобиля ниже 900 килограммов, необходимых для омологации новой модели.

В то же время была улучшена и аэродинамика. Цель состояла в том, чтобы уменьшить подъемную силу на передней и задней осях на высоких скоростях, чтобы улучшить управляемость. Впервые инженеры Герман Бёрст и Тилман Бродбек вместе со стилистом Рольфом Винером разработали задний спойлер.

Новый “утиный хвост” на высокой скорости прижимал “911 Carrera RS 2.7” к дороге и позволял направить дополнительный воздух для охлаждения двигателя, расположенного в задней части автомобиля. При этом необходимый результат достигался без увеличения сопротивления воздуха.

Шины разного размера для улучшения сцепления

Инженеры усовершенствовали и шасси. “Porsche” уже имел гоночный опыт с более широкими задними дисками, поэтому специалисты попробовали это и на модели “911 Carrera RS 2.7”.

Впервые серийный автомобиль “Porsche” был оснащен шинами разного размера на передней и задней осях. На переднюю ось ставились кованные диски “Fuchs” 6J×15 с шинами 185/70 ВР-15, а на заднюю — диски 7J×15 с шинами 215/60 ВР-15. Чтобы их установить, кузов сзади сделали на 42 миллиметра шире.

Первые успехи в гонках

После изменения регламента для спортивных прототипов, который ограничил дальнейшее развитие в результате установления предельного лимита на рабочий объем в размере трех литров, завершился очень успешный период для “Porsche”. После гоночного дебюта “911 Carrera RSR” (гонки-спорт-гонки) на “Tour de Corse” в 1972 году “Porsche” решил начать новую главу в истории “911”.

В начале февраля 1973 года автомобиль “RSR”, управляемый Питером Греггом и Херли Хейвудом, пересек финишную черту 24-часовой гонки в Дейтоне с преимуществом в 22 круга. Это было отличное начало нового сезона. Херберт Мюллер и Гийс ван Леннеп выиграли в мае 1973 году гонку “Targa Florio”. “Победа была важна для нас, поскольку она показала, что “RSR” с увеличенным задним спойлером очень быстр на шоссе и в ралли”, – вспоминает Фальк.

В свой первый сезон “911 Carrera RSR” выиграл три международных и семь национальных чемпионатов, заложив тем самым основы для успехов “911” в последующие десятилетия. Однако в случае “911 Carrera RS 2.7” “Porsche” разработал спортивный автомобиль, одновременно подходящий как для повседневных поездок, так и для гонок.

Реклама этого автомобиля в то время звучала так: “Поезжайте на гонки и затем обратно домой. В понедельник – в офис. Во вторник – в Женеву. Вечером обратно. В среду – за покупками. Город. Пробки. В четверг – загородные дороги, шоссе, извилистые и грунтовые дороги. В пятницу – только короткие поездки. В субботу – с багажом в отпуск в Финляндию. “Carrera RS” – безграничные резервы и в спринте, и в марафоне”.

Как возникло название “Carrera”

Впервые надпись “Carrera” появилась на модели “911 Carrera RS 2.7” — она украшала борта между колесными арками. С испанского это слово переводится как “гонка”, а надпись “RS” на заднем спойлере означает “Rennsport”, то есть автогонки. Новое название “Porsche” позаимствовано у “Carrera Panamericana”.

В 1953 году “Porsche” выиграл первую гонку на выносливость в своем классе с моделью “550 Spyder”. Затем в 1954 году он занял третье место в общем зачете, и это стало сенсацией, которая привела к новому дополнению в названии. В последующие годы “Porsche” использовал слово “Carrera” в названиях более мощных автомобилей, например, для моделей “356 A 1500 GS Carrera” или “356 B 2000 GS Carrera GT”.

Надпись “Carrera” украшала заднюю часть “Porsche 904 Carrera GTS” с 1963 года, а на модели “906 Carrera 6” с 1965 года она появилась на спойлере за аркой переднего колеса. В то время “Carrera” считалась “эталоном технического совершенства, зарекомендовавшим себя на дорожных и раллийных трассах”. Короче говоря, это было идеальное имя для будущих топовых моделей “911”.

В дополнение к надписи “Carrera” “Porsche” предложил и другие примечательные элементы дизайна, например, 29 цветов кузова. Было выпущено 27 моделей с использованием таких цветов, как ярко-желтый, красный и красный апельсин.

Кроме того, “Porsche” удовлетворил особые пожелания клиентов по покраске автомобиля. Цвет колесных дисков сочетался с цветом кузова или надписи “Carrera” сбоку — например, на белых автомобилях была красная, синяя или зеленая надпись. Эта надпись сохранила свое особое значение вплоть до сегодняшнего дня, как и аббревиатура RS. Ее можно увидеть на самых спортивных моделях “911” — так же, как это было почти 50 лет назад.