April 17, 2024
ID.5 GTX — новая заряженная «электричка» от Volkswagen
Немецкая компании Volkswagen пополнила семейство моделей ID очередной электрической новинкой «в лице» Volkswagen ID.5. Это уже четвертый по счету автомобиль (на рынке Европы он, правда, третий), однако если по сути, то новая «пятерка» является купеобразной версией прежней «четверки», которая покорила меня годом ранее.
На тест мне достался ID.5 GTX – самая заряженная версия ID.5. Несмотря на то, что новинка во многом схожа с ID.4, отличия все-таки есть и кроются они в конфигурации крыши и задней части кузова. И, чтобы автомобиль действительно выглядел по-спортивному, инженеры сделали оригинальную конструкцию переднего бампера. Также картина дополняется уклоном задних стоек, что в итоге и формирует силуэт кроссоверного купе. Поговаривают, что модель ID.5 приблизилась к премиальному сегменту рынка. Но мне так не показалось. К тому же многократно общаясь с представителями бренда, не раз получала от них заверения, что в группе Volkswagen – четкое разделение между брендами. В премиальных – Audi и Porsche, поэтому VW сюда даже «лезть» не будет.
Если вернуться к экстерьеру машины, то над передним бампером — знакомая светодиодная головная оптика с ходовыми огнями, которые оборудованы той же начинкой. Кроме того, инженеры решили оставить LED линию, которая проходит в центре псведорешетки – от одной фары к другой. Покатая к корме крыша позволила понизить коэффициент лобового сопротивления до показателя в 0,26 (у предшественника – 0,28). Идея с одной стороны удачная, но такое решение «отобрало» часть пространства багажного отделения. Стеклоочистителя на заднем стекле нет, но инженеры предусмотрительно поставили красивый аэродинамический элемент — спойлер. Такое решение должно уберегать стекло от загрязнений.
Само заднее остекление большое и к тому же за счет окрашивания стоек и крыши в черный цвет создается иллюзия того, что вся эта линия (корма с крышей) сделана из прозрачного материала. Это также лишний раз подчеркивает спортивный образ новинки. Бампер здесь конструкторы подтянули, чтобы автомобиль соответствовал своему классу.
Что касается интерьера, то внутреннее убранство практически полностью скопировано с родственника ID.4. В качестве приборного щитка – современная цифровая панель в виде компактного цветного экрана (5,3 дюйма). Плюс к этому усовершенствованный навигационный комплекс, оснащенный 3D проекцией. То есть теперь водитель на дисплее будет видеть стрелку, указывающую на направление движение, включая предупреждения о поворотах спереди машины. Ну, и отныне управление разными опциями автомобиля сенсорное. Для этого на центральную консоль разработчики поместили монитор мультимедийной системы соответствующего типа.
В основе новинки лежит такая же платформа с модульной архитектурой MEB, на которой базируются все остальные электрические модели семейства Volkswagen. ID.5 GTX полноприводный: два агрегата, на каждую ось, что делает автомобиль полноприводным (Суммарное значение мощности составляет 299 л. С). Предел скорости в 180 км/ч достичь на наших дорогах не удалось. Так же как и «опустошить» электромотор: за выделенное мне время накатать 500 км (480 в моем варианте) не успела. А вот разогнаться смогла, хотя зафиксировать время разгона не было возможностей, но производитель утверждает, что время разгона до «сотни» – 6,3 секунды.
Вывод: ID.5 — прекрасный автомобиль для путешествий, со сбалансированными ходовыми качествами. Спортивный, но не слишком туго настроен. Продуманное программное обеспечение помогает купе в быстром темпе на извилистых трассах бездорожья — здесь программа электронной стабилизации может просто воздействовать на колесо намного быстрее, чем в обычном автомобиле, двигатель внутреннего сгорания реагирует с большей инерцией. Однако, стиль вождения и дорожное покрытие здесь являются решающими параметрами.
Решение в пользу покупки ID.5 не обязательно должно быть эстетически мотивированным (есть автомобили и посимпатичнее), есть также очень практическая причина. И она очевидна из того, что описано выше
Оставить комментарий