Вы находитесь здесь: / Гараж / Автономная езда: мифы и правда

Автономная езда: мифы и правда

Скоро ли самоходные автомобили станут реальностью на наших автодорогах? Как следует менять отношение людей, чтобы обеспечить превращение автономной езды в безопасную повседневность? В исследовании инициативы Audi под названием &Audi «SocAIty – автономная езда на пути к социальному принятию», проведенном в сотрудничестве с экспертами отрасли со всего мира, внимание было обращено и на автономное управление транспортными средствами. На основании данных, полученных в ходе исследования, эксперты Audi разъясняют наиболее распространенные мифы.

1-й миф: самоходные автомобили будут такими же, что и обычные, только без автоводителей.

Аэродинамика – один из наиболее существенных факторов, характеризующих диапазон работы каждой автомашины и одновременно влияющих на ее дизайн. Хотя растет и автоматизация транспортных средств, экстерьер не меняется так стремительно. Однако понятно, что в будущем все больше внимания, чтобы подчеркнуть свою индивидуальность, будет уделяться именно интерьеру. Комфорт пассажиров будет приоритетом, поэтому размещение сидячих мест можно варьировать все больше, предусматривая различные направления езды.

2-й миф: когда программное обеспечение будет разработано и доступно, автономные автомобили смогут ездить всюду.

Чтобы самоходные автомобили могли принимать участие в дорожном сообщении, всесторонне надежное программное обеспечение будет способствовать безопасному участию автоводителей в дорожном сообщении. Это постепенно изменит вид нашего города: для достижения этой цели следует расширить инфраструктуру, включив «умные» светофоры и дорожные сенсоры. Города становятся более дигитальными, обеспечивая подходящую экосистему для все большего числа таких автомобилей.

3-й миф: езда на самоходных автомобилях не будет столь интересной.

Этот миф является очевидным источником тревоги для любителей автомобилей: им суждена роль неактивного пассажира. Некоторые боятся, что их автомобиль не позволит им ездить по всей стране и испытывать радость от того, что дает ощущение, когда нога находится на педали, а руки – на руле. Однако на самом деле все наоборот: радость, которую мы получаем, садясь за руль, не закончится с приходом самоходных автомобилей в нашу повседневную жизнь. Ни один производитель не запретит своим клиентам вождение автомобиля собственными силами. Водитель сам сможет решить, в какие моменты бразды правления доверить автомобилю, например, находясь в пробке.

Interior

4-й миф: самоходные автомобили подвержены хакерскому риску.

Кибератаке может подвергнуться любое транспортное средство, в котором имеются современные технологии. Однако влияние атаки хакеров на системы безопасности самоходного автомобиля может быть намного более серьезным. По этой причине производители разрабатывают меры защиты от таких возможных атак и постоянно усовершенствуют механизмы защиты. Так как автомобили все больше соединяются в сеть с окружающей средой, растет и необходимость обеспечить надежную и всегда обновленную кибербезопасность.

5-й миф: самоходным автомобилям нужно будет меньше места на автостоянках.

Самоходным машинам не потребуется меньше места на автостоянках, однако они будут использоваться значительно эффективнее. Притом в крупных городах могла бы снизиться плотность транспортных средств, если все больше автомобилей использовалось бы как услуга общего пользования.

6-й миф: технология уже разработана, однако законодательство, касающееся автономной езды, по-прежнему отстает.

Еще с 2017 года системам автономной езды разрешено в определенных условиях перенимать действия, за которые ранее был ответственным только человек (3-й уровень автономной езды). В июне 2021 года было разработано правовое регулирование, позволяющее автономным транспортным средствам 4-го и более высокого уровня регулярно принимать участие в совместном сообщении, однако только на определенных территориях (например, на маршрутах от А до Б). Этот закон является первым шагом на пути к всеобъемлющему регулированию, над которым в настоящее время ведется интенсивная работа. Тем самым учреждения, которые вводят законы, не блокируют развитие. Они просто учитывают юридически определенный принцип, что безопасность на первом месте.

7-й миф: в чрезвычайных случаях для транспортных средств надо будет принять важные для жизни решения.

В отношении автономной езды решающим фактором с точки зрения сегодняшнего дня является следующее: решение принимает не сам автомобиль, а люди, которые программируют транспортное средство. Автомобиль может действовать только так, как определяет его программное обеспечение. Все предыдущие исследования свидетельствуют о том, что автомобили значительно меньше подвержены человеческим ошибкам, чем люди, например, благодаря их иммунитету к усталости даже во время продолжительных переездов.

Эксперты поясняют, что самоходный автомобиль не примет свое решение в опасной ситуации, а вместо этого лишь отразит выбор программного обеспечения, которому способствовали его показатели. Оно может принять и примет только этические решения и ценности тех людей, которые его разрабатывают, применяя их без собственной интерпретации.

Detail

8-й миф: самоходные автомобили как технология будут такими дорогими, что их смогут позволить себе лишь некоторые.

Разработка автономных автомобилей требует значительных инвестиций. В краткосрочной и среднесрочной перспективе это, конечно, влияет на стоимость продуктов. Однако в долгосрочной перспективе, т. е. когда они будут готовы к серийному производству и расходы на разработку будут соответствующим образом амортизированы, цены вновь сбалансируются. Притом предполагаемое повышение безопасности дорожного сообщения значительно уменьшит повреждения, вызванные самоходными автомобилями. Еще один важный фактор – предполагаемые изменения в использовании мобильности: в крупных городах некоторые автономные транспортные средства будут принадлежать поставщикам услуг мобильности, а не частным лицам. Или ими, используя концепцию общего пользования, совместно будет пользоваться ряд лиц. Это также повышает эффективность использования и положительно влияет на расходы.

Об инициативе &Audi

Искусственный интеллект существенно изменит нашу жизнь, мобильность и мир работы. Миссия инициативы &Audi – способствовать ответственному использованию новых технологических возможностей. Для достижения этой цели Audi с 2015 года собрало международных лидеров мнений и представителей сферы искусственного интеллекта из сфер предпринимательства, науки и политики. В этой междисциплинарной сети ведется дискуссия о том, как использовать искусственный интеллект на благо индивида и общества, таким образом способствуя пониманию того, что наше будущее можно и нужно активно формировать в эпоху искусственного интеллекта. Инициатива &Audi концентрируется на двух темах, в которых искусственный интеллект имеет существенное значение и в которых Audi может внести свой вклад в диалог: автономная езда и будущее рабочего мира.

Хештеги : # # #

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ:



Оставить комментарий

Your email address will not be published. Required fields are marked ( * ).

TiTANIUM - журнал для тех, кто, ценя комфорт и зная толк в хороших вещах, нуждается в интеллектуальной и духовной пище.

TiTANIUM — ваш путеводитель в мире высоких стандартов, предназначенный для натур взыскательных и искушенных.ваш гид по миру роскоши.

КОНТАКТЫ


Тел: + 371 29545294

улица Zalves, 35-K,
LV-1046,
Рига, Латвия


Связаться с нами