Недавно у меня появилась возможность протестировать Cupra Terramar — новейший кроссовер, который обещает стать одной из самых ярких моделей в линейке бренда. Автомобиль вызвал у меня множество эмоций. Но впервые увидев Cupra Terramar, сразу поняла, это что-то особенное: автомобиль буквально «буравил» меня своей агрессивной оптикой, что вызвало полный восторг. Фары, напоминающие прищур хищника, готового к прыжку, при этом сразу заявили: машина создана для тех, кто любит внимание и скорость. А я не такая.

Дизайн: динамичный и современный

Передняя часть — это сочетание дерзости и премиальности. Логотип Cupra стал центральным элементом решётки радиатора, сияя своей медной отделкой. Однако, мне показалось, что воздухозаборники смотрятся излишне массивными, и в движении это немного «тяжелит» общее впечатление. Да, это подчёркивает мощь, но хотелось бы большей изящности.

А вот боковой профиль порадовал утончёнными линиями. Рельеф кузова создаёт необычную игру света, особенно на ярком солнце, но самыми яркими героями все-таки становятся диски. 16 вариантов, и каждый из них по-своему уникален. Использования контуров логотипа на дисках — это шикарный акцент, который доказывает, что внимание к деталям в Cupra стоит на первом месте.

Но что мне действительно не понравилось, так это ощущение небольшой дисгармонии между передней и задней частью. Передок агрессивный и резкий, а задняя часть, хоть и футуристичная с ее объединённой светодиодной полосой, кажется более спокойной. Возможно, это задумка, чтобы «усмирить» общий облик, но мне не хватило единства.

Цветовая палитра — ещё один повод для восхищения. Медные и графитовые оттенки смотрятся богато, особенно в матовом исполнении. Одним словом, Cupra Terramar — смелое заявление в мире дизайна, но, как и любой артист, иногда она немного перегибает палку.

Внутри: комфорт и технология

Салон Cupra Terramar с первых секунд задаёт правильный настрой: это не просто автомобиль, это особое пространство, где стиль встречается с технологичностью. Внешний облик машины обещал дерзость и современность, а интерьер полностью оправдывает эти ожидания.

Главное место в салоне занимает продуманная и современная центральная консоль, где гармонично сочетаются два основных элемента: большой 12-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и минималистичные кнопки, которые отвечают за ключевые функции, такие как регулировка климата и другие настройки. Это не просто экран, но полноценный центр управления автомобилем, на котором выводятся навигация, мультимедийные и автомобильные данные. Экран не только информативен, но и имеет высокую скорость отклика — это сразу создаёт ощущение, что перед тобой что-то более серьёзное, чем просто авто. Однако, хотя он выполнен в стиле, который подчеркнут сдержанным дизайном и улучшенной читаемостью, для некоторых пользователей чувствительность экрана и необходимость несколько раз касаться экрана может вызывать неудобства, особенно на ходу. Очень хочется старых добрых «крутилок». Интерфейс мультимедийной системы Cupra интегрируется с Apple CarPlay и Android Auto, что упрощает синхронизацию с телефонами.

Важно отметить, что все элементы интерьера выполнены с учетом высокого уровня эргономики. Места для водителя и пассажира достаточно для комфортных поездок, а продуманное распределение пространства придает ощущение легкости и свободы. Обивка сидений и материалы отделки качественные, что еще больше подчеркивает премиальность автомобиля. Хотя куда же без замечаний. Например, в отношении заднего ряда. Да, пространства достаточно, но не больше. Если передние кресла создают ощущение уюта, то сзади чувствуется небольшая «техническая компромиссность» — места для ног могло бы быть чуть больше для такого класса машины.

Что действительно радует, так это освещение. Анимированная световая линия вдоль приборной панели и дверей подстраивается под настроение или маршрут, создавая ощущение, будто находишься в современном лаунж-баре, а не в автомобиле. Вечерние поездки в таком салоне — отдельное удовольствие.

В целом, интерьер Cupra Terramar — это современная история с небольшими шероховатостями. Это машина, которая не боится быть яркой, но при этом хочет быть комфортной. И в целом, ей это удаётся.

Разъезжая на Cupra Terramar, я сразу почувствовал, как его гибридная система дарит по-настоящему универсальный опыт. Двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали. Гибридная система здесь чувствуется не как компромисс, а как усиление традиционной динамики. В режиме электротяги автомобиль движется почти бесшумно, идеально подходя для городских условий. На шоссе, когда бензиновый мотор вступает в игру, мощность проявляется в полной мере. Разгон до сотни вызывает удовольствие — вы чувствуете тягу и стабильность на дороге.

Cupra поработала и над управляемостью. Terramar держит повороты с уверенностью, как будто цепляется за каждую точку асфальта. Да, он крупный, но это никак не мешает чувствовать его спортивный характер. Руль отзывчивый, но не слишком жёсткий, что позволяет чувствовать себя уверенно как в городе, так и на трассе. Подвеска приятно удивила: она одновременно плотная и комфортная. Это редкий баланс, особенно для спортивного кроссовера. Кочки и неровности? Они сглаживаются так, что пассажиры даже не замечают. Однако в режиме Sport подвеска становится жестче, и это отлично подходит для драйверских удовольствий, но чуть менее комфортно на неровных дорогах.

Недочёты

Есть моменты, которые не всем придутся по вкусу. Например, тормоза. Хотя они уверенные и цепкие, педаль требует привыкания — сначала может показаться, что отклик не такой резкий, как ожидаешь от спортивной машины. Также расход топлива на высоких скоростях заметно возрастает, что типично для мощных гибридов, но всё же стоит учитывать.

Для модели Cupra Terramar потребление топлива в смешанном цикле составляет от 6.1 до 6.6 литра на 100 км, в зависимости от условий вождения (по данным WLTP). Однако в реальных условиях на трассе, в режиме гибридной езды, я наблюдала гораздо более низкое потребление — около 2.0 литров на 100 км, когда автомобиль активно использовал электрический режим. Но стоит помнить, что электрический запас в батарее не бесконечен, и как только его не хватает, расход топлива резко увеличивается в условиях высоких скоростей или при интенсивном ускорении. Так что, несмотря на возможность низкого расхода в гибридном режиме, этот показатель все-таки сильно колеблется в зависимости от условий.

Так для модели Cupra Terramar VZ plug-in hybrid, который мне достался, потребление топлива в смешанном цикле составляет от 6.1 до 6.6 литра на 100 км, в зависимости от условий вождения. Однако в реальных условиях на трассе, в режиме гибридной езды, я наблюдал гораздо более низкое потребление — около 1.5 литра на 100 км, когда автомобиль активно использовал электрический режим.  Так что, несмотря на возможность низкого расхода в гибридном режиме, этот показатель может сильно колебаться в зависимости от условий и выбранного вами режима вождения. Их в Terramar несколько. И хотелось бы хотя бы раз рассказать о них

Режимы вождения Cupra Terramar

Cupra Terramar предлагает четыре режима вождения, каждый из которых направлен на достижение максимального комфорта или спортивных ощущений в зависимости от ситуации.

Comfort. Это режим для спокойных поездок по городу или длинных маршрутов. Он оптимизирует комфорт, делая подвеску мягче и уменьшая жесткость руля, что идеально для ежедневных поездок. Условия: Отличен для движения по городским дорогам, загруженным улицам или по трассе, когда важен комфорт. Потребление топлива: Обычно в этом режиме автомобиль будет использовать меньше энергии, потому что двигатель работает более плавно, а системы адаптированы под экономию топлива. Примерное потребление в этом режиме – 6-7 литров на 100 км (в зависимости от условий).

Sport. В этом режиме отклик двигателя становится более динамичным, подвеска жестче, а рулевое управление – точнее. Он подходит для более агрессивной езды и для тех, кто хочет ощутить мощь автомобиля. Условия: Подходит для динамичной езды на хороших дорогах или во время обгонов на трассе. Потребление топлива: В этом режиме автомобиль будет требовать больше энергии, так как двигатель работает с большей отдачей. Потребление может достигать 7-9 литров на 100 км.

Cupra. Это режим максимальной производительности. Он идеально подходит для тех, кто хочет получить настоящее спортивное удовольствие от вождения. Подвеска жестче, отклик на газ мгновенный, а двигатель работает на полную мощность. Условия: Используется для агрессивного вождения, например, на гоночных треках или при тестировании потенциала машины на пустых дорогах. Потребление топлива: Этот режим требует самого большого расхода топлива, так как все системы настроены на производительность. Потребление может колебаться от 8 до 11 литров на 100 км, в зависимости от стиля вождения.

Когда я впервые попробовала режим Cupra, это было настоящее открытие. Сразу чувствуется, как автомобиль раскрывается в своих спортивных характеристиках — отклик на газ мгновенный, подвеска становится жестче, а ощущение скорости и контроля на дороге настолько яркое, что я буквально чувствовал каждое движение руля и каждый поворот. В режиме Cupra я забыла, что это всё-таки гибрид, и просто наслаждался динамикой. На трассе этот режим особенно хорош: быстрая реакция на ускорение, уверенность на больших скоростях, и вообще — никакого намека на расслабленность. Он идеально подходит для тех, кто хочет насладиться вождением в чистом виде, с полным контролем и удовольствием.

Individual. Этот режим позволяет настроить параметры автомобиля под собственные предпочтения. Настроив индивидуальный режим, вы получите машину, которая подстраивается под вас, не требуя от вас компромиссов между комфортом и динамикой. Условия: Подходит для тех, кто хочет персонализировать автомобиль в зависимости от дорожных условий или настроения. Может использоваться в любых условиях, если нужно создать оптимальные характеристики для конкретного маршрута. Потребление топлива: Зависит от настроек, выбранных водителем. Если оптимизировать режим под экономию, то потребление может быть близким к режиму Comfort.

Таким образом, режимы позволяют адаптировать Cupra Terramar под разные условия и предпочтения водителя, изменяя не только поведение автомобиля, но и потребление топлива в зависимости от стиля вождения.