Skoda Enyaq Coupe RS iV - первый и пока единственный "заряженный" электромобиль

Skoda Enyaq Coupe RS iV — первый и пока единственный «заряженный» электромобиль

Июль 12, 2022

Два года назад Skoda представила свой первый полностью электрический кроссовер Enyaq. С друзьями мы отправились в замечательный город Талси, а потом прокатились до моря. Поездка была дальней, но подзарядились только один раз – на парковке в Талси. И то лишь потому, что решили не рисковать: кто знает, куда нас занесет, и будут ли там зарядки. Машиной все остались довольны. И судя п результатам 21-го года, не только мы: в Европе было реализовано почти 50 тысяч экземпляров.

Осенью этого года в Латвии в продажу поступит первый электрический купе-кроссовере Enyaq Coupe iV, который мне уже удалось протестировать. Более того, самую его заряженную версию — Skoda Enyaq Coupe RS iV – полноприводный электрический кроссовер класса «К2». Это пока единственный электромобиль с «околоспортивным значком «RS»» и, что более важно, самый мощный серийный автомобиль Skoda в истории. И, самый дорогой у бренда: почти 75 тысяч евро, но каждый евро честно отработан.

Купе реально красив, но красотою «шкоды». Его эффектная опция Crystal Face, заставляет обратить на себя внимание всех и каждого: когда подходит владелец машины, 131 светодиод тут же освещает вертикальные ребра радиаторной решетки, а дополняет «световое шоу» горизонтальная световая полоса. У версии RS — Crystal Face входит в стандартное оснащение

Опознать версию RS можно по черной окантовке декоративной решетки (которая, к слову, немного доработанному переднему бамперу, фирменному светоотражателю RS-версий во всю длину заднего бампера, а также 20-либо 21-дюймовым колесным дискам с особенным рисунком.

Менее заметным глазу является доработанное шасси с занижением передней подвески на 15 мм и задней – на 10 мм (в паре с изменениями в подвеске для RS-версии идет и прогрессивная рулевая рейка). Внутри автомобиль отличается креслами с интегрированными подголовникам и развитой боковой поддержкой (обивка – перфорированная кожа), черным потолком, трехспицевым рулем, а также вставками, имитирующими углеволокно.

В список базового оснащения модели входят матричная головная оптика (24 диода в каждой из блок-фар), адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, парковочные датчики по кругу и камера заднего вида; есть трехзонный климат-контроль, подогрев передних кресел и электрические регулировки водительского сидения; в наличии мультимедийная система с 13-дюймовым сенсорным дисплеем и поддержкой eSIM, а также беспроводная зарядка для смартфона.

В салоне отделка выполнена из материалов, полученных путем вторичной переработки. Цифровая панель приборов очень маленькая (5,3 дюйма в диагонали), зато установлен большой 13-дюймовый сенсорный дисплей. Также данные проецируются на лобовое стекло, причем с функцией дополненной реальности.

В качестве базовых колёс у Enyaq Coupe iV 19-дюймовые (у «обычного» кроссовера – 18-дюймовые), а у «эрэски» размер стандартных колёс составляет 20 дюймов.

В движение полноприводный Coupe RS приводят два электромотора: менее мощный асинхронный на передней оси и более производительный синхронный — на задней. Их суммарная пиковая отдача равна 299 л. с. и 460 Нм, что позволяет кроссоверу разменивать первые 100 км/ч за 6.5 с. Максимальная скорость Enyaq Coupe RS составляет 180 км/ч – на 20 км/ч больше, чем у остальных версий Coupе. А на одном заряде Coupe RS способен преодолевать более 500 км на одном заряде, что проверить, правда, не удалось: тест проходил в мой день рождения, поэтому далеко от Риги не отъезжала. Производитель утверждает, что от мощных терминалов быстрой зарядки диапазон 10–80 % заряда батареи кроссовера восполняется за 29 минут.

По сути, новый Enyaq Coupe iV является «шкодовской» версией VW ID.5 и более премиального Audi Q4 Sportback e-tron. Поэтому если вдруг у вас был некий скепсис по поводу практичности нового электромобиля от Skoda — зря. Volkswagen изрядно потратился на разработку своей электрической платформы, поэтому все автомобили построенные на ней обладают достаточным уровнем технологий и с ними можно жить.