April 17, 2024
Самоходные автомобили и умная инфраструктура — с чего начинать и может ли одно существовать без другого?
Беспилотные или автономные машины в последние годы являются одним из наиболее актуальных вопросов технологической отрасли. Технологические компании работают над тем, чтобы сделать самоходные автомобили еще более безопасными и умными и чтобы достичь основной цели их создания — позволить людям передвигаться намного удобнее и гораздо безопаснее. Сейчас компании делают уже следующий шаг в направлении поставленной цели — компания Huawei создала первую умную дорогу, которая предоставляет достаточно информации для того, чтобы беспилотный автомобиль передвигался по ней безопасно и без задержек. Может быть, именно упорядочивание инфраструктуры и пополнение ее технологическими решениями является первым шагом к созданию автономного движения и в Латвии?
Эксперт в области технологий Рейнис Зитманис рассказывает о том, что в мире уже на протяжении нескольких лет существуют две параллельные тенденции: «Одна развивает искусственный интеллект и датчики самого автомобиля, что позволяет этому автомобилю передвигаться в обычном потоке вместе с другими участниками дорожного движения и использовать уже имеющуюся дорожную инфраструктуру. Решения принимает сам автомобиль без централизованного управления. Вторая, которая больше подходит для пассажирских перевозок, использует централизованное управление и специализированную инфраструктуру, например, автономные автобусы и поезда в аэропортах между терминалами», — рассказывает эксперт.
В каждом регионе мира технологии развиваются в разных темпах и направлениях. Пока в Европе создание объемной умной инфраструктуры для автономных автомобилей еще не является важнейшим приоритетом, в Китае недалеко от Шанхая уже создана умная дорога, способная обеспечить эффективное управление транспортными средствами. Р. Зитманис комментирует, что в других местах мира создание таких объемных решений, как умная дорога, намного актуальнее в силу специфики региона: «Китай — страна с ярко выраженной высокой плотностью населения, особенно в таких регионах стремительного индустриального развития, каким является Шэньчжэнь. Эффективная логистика жителей и материалов является одной из сверхзадач, чтобы регион сохранил имеющийся темп развития с уменьшением количества несчастных случаев, простоев и так называемого эффекта «бутылочного горлышка»». Оптимизированное сообщение в активных регионах является не только вопросом времени и безопасности — оно напрямую позволяет улучшить продуктивность производства, поэтому развитие автономного транспорта является одним из главных направлений, в котором постоянно ищутся новые технологические решения.
В наиболее активных индустриальных регионах значительные улучшения может принести использование безопасного и умного транспорта, например, автономных автобусов — так считает руководитель технологической компании Huawei в странах Балтии Рики Чень. «К сожалению, автономные транспортные средства до сих пор не доказали свою способность влиться в дорожное движение без помощи водителя. Наилучшее решение для эффективной работы беспилотного автомобиля — получение информации от дороги. Такое решение в тестовом режиме мы разработали в городе Уси, где на протяжении 4 км создали оснащенную датчиками, камерами и радарами дорогу, которая связывается с автономным автобусом, помогая ему без задержек передвигаться по этому умному отрезку дороги. Наша цель — помочь создать такую инфраструктуру, которая в реальном времени будет предоставлять транспортным средствам и их водителям, пешеходам и другим участникам дорожного движения более точную информацию о движении, погодных условиях и возможных угрозах». Созданная в рамках тестового проекта дорога — большой шаг к тому, чтобы сделать транспорт полностью самостоятельным, что предоставит абсолютно новые возможности в области логистики и безопасности.
В свою очередь, оценивая вероятность создания умной инфраструктуры в Европе, Р. Зитманис считает, что это неизбежно — со временем наши шоссе и города обрастут датчиками и контрольными устройствами, которые помогут оптимизировать поток транспорта. Однако эксперт подчеркивает, что это будет распространяться только на плотно населенные территории и междугородние дороги государственного значения, что, соответственно, требует внушительных инвестиций и ресурса времени. «Несмотря на это, уже сейчас в Латвии существует несколько пилотных проектов — умные перекрестки, учет потока и надзор за ним, а также решения для более удобного поиска автостоянок. Также есть и централизованные системы наблюдения, и интеграция решений для получения данных об интенсивности движения на уровне коммерсантов», — замечает эксперт. Однако он подчеркивает: Covid-19 резко изменил проблемы времен докризисного развития — в основном идет поиск решения для дорожных заторов и запущенной дорожной инфраструктуры, например, для переполненного машинами центра и нехватки стоянок. Эксперт считает, что пандемия сместила фокус отрасли государственного транспорта на, например, доступность арендных транспортных средств по запросу и индивидуальные перевозки, интегрированные с приложениями в смартфонах пользователей.
Несмотря на то, что пандемия вызвала изменения в сфере развития автономных транспортных средств в Европе, эксперт по технологиям считает, что в ближайшем или отдаленном будущем беспилотные автомобили будут встречаться у нас чаще — их будут покупать более обеспеченные жители, а компании-арендодатели будут предлагать эти автомобили на рынке автомобилей для краткосрочной аренды. В сфере пригородных пассажирских перевозок тоже могут появиться автономные транспортные средства, и дорожная инфраструктура государственного масштаба может быть улучшена путем оснащения дорог различными датчиками и устройствами для учета и контроля скорости, задачей которых будет реагирование на ситуации с отклонениями от нормы. Все эти кажущиеся далеким будущим тенденции в мире уже созданы и внедряются, нам остается лишь ждать, когда эти решения станут доступными и у нас!
Оставить комментарий