Рижский свободный порт. Новые вехи развития

Март 28, 2019

Рижский свободный порт начал год с презентации новой десятилетней программы развития, которая, по мнению председателя правления Рижского свободного порта Андриса Америкса, есть не что иное, как прямое руководство к действию, позволяющее добиться максимальных результатов как при нынешней структуре порта, так и при существующих геополитических условиях.

В 2017 году в Рижском свободном порту сменился управляющий. На должность заступил Ансис Зелтиньш, перед которым была поставлена весьма непростая задача: представить программу развития порта на следующие 10 лет. К решению этого вопроса привлекли ведущих экспертов крупнейшего порта Европы — Роттердамского. Это был длительный процесс, в результате которого международные специалисты, проанализировав условия работы в Рижском порту, ситуацию на мировом рынке, тренды и тенденции в сегменте транспортировки грузов, сделали свои выводы.

Программа предусматривает два пути развития порта: оптимистичный и пессимистичный. При самом благоприятном раскладе в ближайшие 10 лет общий оборот груза удастся вернуть на уровень 41 миллиона тонн в год, в то время как по итогам прошедшего года он был несколько ниже 39 миллионов тонн. При самом худшем раскладе общий оборот не может упасть ниже 29 миллионов тонн: настолько грамотным было развитие порта на протяжении последних нескольких сотен лет.

Наиболее перспективными видами груза станут контейнерные. Учитывая, что во всем мире в контейнерах перевозят все больше и больше самых разнообразных грузов, через 10 лет их объем может вырасти с 470 000 до 750 000 условных единиц, а еще через 10 лет превысит и миллион. Рост контейнерных грузов будет расти даже при негативном сценарии. Надо добавить, что контейнеры — один из самых выгодных для порта видов грузов, так как прибавочная стоимость составляет 10 евро на тонну, в то время как по углю — лишь три.

Кроме того, специалисты обратили внимание на то, что во всем мире порты расширяют свои функции, становясь не только местом перевалки груза, но и его обработки. Если на территории порта имеются заводы, которые могут работать с прибывающим грузом, сортировать, фасовать его, то поставщика грузов таким образом легче «привязать» к данному порту, а не заставлять его искать другие причалы с более низкими тарифами. Это особенно важно при приеме сельскохозяйственной и лесохозяйственной продукции.

В плане развития порта также указано, что не стоит забывать и о пассажирских перевозках, которые являются важной составляющей не только порта, но и экономики страны. В этом году Рижский пассажирский порт принял около 900 000 пассажиров. То есть почти свой максимум: по мнению экспертов, при тех условиях, которые есть сегодня, количество пассажиров может быть лишь чуть больше миллиона. Для увеличения пассажиропотока надо открывать новые паромные линии или договариваться с компаниями, чтобы именно в Риге начинались или заканчивались круизные маршруты. Это даст дополнительный рост пассажиров в аэропорту и гостей в отелях.

Не надо паники

В последнее время все чаще дискутируется вопрос о национализации портов. По мнению Андриса Америкса, подобное в Латвии невозможно по нескольким причинам. Лиепайский, Вентспилсский и Рижский порты являются свободными экономическими зонами, о чем подписан соответствующий договор между государством и Евросоюзом. Договор в силе до 2035 года. И это означает, что государство несет юридическую ответственность перед инвесторами, которые пришли сода работать на определенных условиях.

Более того, порт как институция получил из еврофондов около 200 миллионов по программам развития. Только на развитие Русского острова было потрачено 80 миллионов европейских денег. Если же Рижский свободный порт вдруг стал бы государственным учреждением, то ему пришлось бы вернуть и взятые у Евросоюза средства, и потратить еще не меньшую сумму на судебные издержки. Ведь более половины совокупных инвестиций портовых предприятий в инфраструктуру порта за последнее десятилетие выполнено именно коммерсантами, работающими в специальном режиме с возможностью использовать налоговые льготы, которых не имеет государственное предприятие. Примером тому является Таллинский порт, который РСП давно обошел по количеству переваливаемых грузов.

Так что, успокаивает арендодателей председатель правления порта, нет повода для беспокойства, наоборот, стоит думать о том, как можно улучшить деятельность отдельно взятой компании в рамках общей программы развития порта.