April 17, 2024
Porsche тестирует производительность и эффективность нового Macan
Спустя десять лет после появления Macan на рынок вскоре поступит второе поколение этой модели, теперь уже полностью электрическое. Этот SUV является первой моделью Porsche, созданной на новой платформе PPE (Premium Platform Electric), и представляет собой совершенно новую разработку, поэтому проводятся очень тщательные испытания, чтобы обеспечить идеальную и скоординированную работу всех компонентов и систем.
Хотя виртуальные симуляции и моделирование в аэродинамическом туннеле становятся все более точными, Porsche придает большое значение испытаниям в реальных условиях с использованием закамуфлированных прототипов.
Баланс между требованиями аэродинамики и дизайна
“Когда мы разрабатываем новую модель, всегда важны динамика и точность вождения. Это ДНК Porsche. Однако при этом мы всегда заботимся также об эффективности и дизайне”, – говорит вице-президент линейки Macan Йорг Кернер.
Он отмечает, что одна из задач состояла в том, чтобы сохранить идентичность успешной серии моделей Macan и в то же время соблюсти аэродинамические требования, необходимые для обеспечения высокой эффективности и, следовательно, большого запаса хода. Соответственно, важно было обеспечить тесное сотрудничество между руководителями обеих команд на этапах разработки в отделе дизайна и во время аэродинамических испытаний в современной аэродинамической трубе Porsche.
“Найти оптимальную связь между нашими принципами дизайна и спецификациями, предоставленными инженерами по аэродинамике, – непростая задача. Мы работаем вместе над каждым миллиметром, чтобы достичь оптимального баланса между эстетикой и функциональностью”, – отмечает директор по дизайну экстерьера Porsche Style Петер Варга.
Благодаря совместной работе команды Porsche удалось объединить свою ДНК дизайна с аэродинамикой, которая оптимизирует запас хода. Этого удалось достичь не только благодаря выразительному силуэту, но и с помощью компонентов активной аэродинамики Porsche и других инструментов.
“Все активные аэродинамические элементы значительно увеличивают запас хода. Для нового Macan мы создали автоматически выдвигающийся задний спойлер и активные охлаждающие заслонки на передних воздухозаборниках”, – рассказывает директор по аэродинамике и аэроакустике Томас Виганд.
Шасси автомобиля также оснащено несколькими изменяемыми элементами. Пол нового Macan плоский и закрытый, как у гоночного автомобиля, даже в районе задней оси. Имеющиеся там обтекатели гибкие и обеспечивают низкое сопротивление воздуха, что является инновационном решением в сочетании с аэродинамическими, почти полностью закрытыми дисками и аэродинамически оптимизированными контурами шин.
Во время обычного движения за городом Macan автоматически приобретает идеальную обтекаемость. Задний спойлер переходит в положение eco, воздушные заслонки закрываются, а уровень шасси опускается. Как отмечает команда тестирования Porsche, в таком положении коэффициент аэродинамического сопротивления снижается до 0,25, тогда как результат предыдущего Macan составлял 0,35. Все это делает новый Macan одним из самых аэродинамичных SUV, что существенно влияет на его эффективность. В соответствии с методикой WLTP запас хода автомобиля составит более 500 км для всех вариантов.
Быстрая зарядка мощностью до 270 кВт
Электромоторы нового Macan получают энергию от литий-ионного аккумулятора. Его общая емкость составляет 100 кВт·ч, из которых активно может использоваться до 95 кВт·ч. 800-вольтовая архитектура PPE нового Macan позволяет осуществлять высокопроизводительную быструю зарядку, которая в рамках процесса разработки тестируется по всему миру.
“На наших основных рынках существуют различные стандарты зарядки. Поэтому основное внимание в ходе испытаний мы уделяли тому, чтобы с помощью наших прототипов проверить различные условия в разных странах и в случае необходимости соответственно адаптировать технологии”, – говорит Кернер.
Мощность зарядки постоянного тока для нового Macan на 800-вольтовых зарядных станциях составляет до 270 кВт, а на 400-вольтовых станциях уровень заряда может быть увеличен с 10 до 80% менее чем за 22 минуты, поскольку высоковольтный переключатель в аккумуляторе позволяет заряжать его, фактически разделяя 800-вольтовый аккумулятор на два аккумулятора, каждый из которых имеет номинальное напряжение 400 вольт. Это обеспечивает особенно эффективную зарядку без дополнительного усилителя высокого напряжения при мощности до 150 кВт. Возможна также зарядка от сети переменного тока мощностью до 11 кВт.
Испытания динамики вождения в экстремальных условиях
При разработке нового Macan Porsche уделяла особое внимание характерной для бренда динамике вождения и привычному ощущению руля. Во время испытаний на эти ключевые элементы производителя спортивных автомобилей обращено усиленное внимание. На различных этапах испытаний ставится задача скоординировать вновь разработанные компоненты и системы и обеспечить стабильность работы и бесперебойность их взаимодействия. В ходе испытаний на выносливость моделируется срок службы автомобиля в таких жестких условиях эксплуатации, которые впоследствии клиенты смогут испытать только в чрезвычайных ситуациях.
На сегодняшний день закамуфлированные прототипы полностью электрического Macan уже прошли более 3,5 млн тестовых километров на испытательных трассах и дорогах общего пользования. Тестовые автомобили используются по всему миру, чтобы проверить взаимодействие всех активных компонентов привода в условиях экстремальных климатических и ситуационных нагрузок.
“Мы охватываем все температурные диапазоны – от минус 30 градусов по Цельсию в Скандинавии до плюс 50 градусов по Цельсию в Долине Смерти в Калифорнии. Также важно, чтобы внедорожник работал на любой поверхности. Поэтому мы проводим испытания не только на дорогах, но и на бездорожье, гравии, снегу и льду”, – подчеркивает Кернер.
В этом отношении полностью электрические полноприводные модели Macan, у которых больше мощности передается на заднюю ось, чувствуют себя как рыба в воде. Porsche использует на передней и задней осях исключительно последнее поколение двигателей PSM. Они обеспечивают мощность свыше 450 кВт, обладают превосходной эффективностью и позволяют добиться оптимальной воспроизводимости мощности.
Система Porsche Traction Management с электронным управлением и функцией старта Launch Control в самой мощной модели практически незамедлительно обеспечивает распределение крутящего момента более чем 1000 Н∙м. Чтобы предложить широкий спектр между высокой производительностью и комфортом, инженеры оснастили автомобиль системой управления активной подвеской Porsche с двухклапанными амортизаторами, пневматической подвеской, поперечной блокировкой задней оси и, впервые, рулевым управлением задней осью с углом поворота до пяти градусов.
Оставить комментарий