April 17, 2024
Porsche Taycan — вечная классика на новый лад
Один день тест-драйва – это много или мало? Этого очень мало, чтобы полностью понять характер Taycan. Только общее впечатление, которое не может быть объективным из-за моего субъективного отношения к марке: в любой модели «порше» мне нравится все еще до того, как я сяду за руль. Porsche – это моя страсть. Встречи с Taycan я ждала долго, несколько раз мы переносили наше свидание: то я не могла, то машины не было. И вот мы, наконец-то, встретились.
Многое о чем не могу рассказать: о зарядке аккумулятора (говорят, заряжается за рекордно короткое время), о том, как ведет себя машина на длинных перегонах, как входит в поворот на скорости в 200 км/час… Могу только о своих эмоциях, которые я испытала, сев за руль электромобиля. Об этом и буду. Скажу сразу, «вау» не случился. Потому что Porsche, на мой взгляд, просто остался верен самому себе: Taycan великолепен, но не более, чем остальные модели. Если Audi c e-Tron сразу перепрыгнул через себя же, сделав модель, которая на голову выше предыдущих, то Porsche выпустил свою очередную супер-модель, просто в другом сегменте, в соответствии с запросами времени.
Но зато внешне Taycan – безупречен. В чем-то он похож на Panamera, но формы его более женственные: особенно хороши «крутые бедра» колесных арок, которые водитель постоянно видит через лобовое стекло. (Taycan мне реально напомнил девушку 60-х, когда в почете были те самые крутые бедра и большая грудь.) Обтекаемый, будто распластанный по асфальту кузов хоть и напомнил мне «панамеровский», но все-таки он больше тяготеет к концепт-кару или даже супер-кару. При этом Taycan все-таки серийный автомобиль. А форма каплеобразная форма кузова сделана для того, чтобы уменьшить коэффициент сопротивления воздуху (в данном случае он равен всего лишь 0,22): на электричестве ведь экономить надо. Тем более его в запасе не так много. Данная мне модель была не самой продвинутой: аккумулятор мог вытянуть лишь 350 км. В центре сказали, что по желанию заказчика, емкость «батареи», конечно, может быть увеличена. Но не сильно.
Porsche Taycan – габаритный и массивный седан: 4,96-метровая длина, почти 3-метровая база, примерно 2,2 тонны. Но именно поэтому внутри так комфортно и водителю, и пассажирам: автомобиль спортивный (100 км/ч за 4 секунды!), а чувствуешь себя как в кроссовере. Говорят, что со своим низким центром тяжести Taycan особенно хороших при больших скоростях и поворотах, но все это можно испытать лишь на треке, куда я не добралась. В моем распоряжении были только городские дороги да республиканские трассы с их ограничением в 90/100 км/ч.
Несмотря на то что принадлежность интерьера Taycan к семейству Porsche сомнений не вызывает, он все-таки отличается от «родственников»: приборных экранов тут больше, чем достаточно . Перед глазами водителя — традиционная электронная, справа от нее – сенсорный экран интерфейса, под которым, в свою очередь, еще один монитор, управляющий «климатом» и другими дополнительными функциями. Переднему пассажиру полагается собственный экран, чтобы он мог покопаться в меню, не мешая при этом водителю. Последний, правда, дополнительная опция, но у меня он имелся.
Слегка «хромает» навигация. Но может это и не вина Porsche, а проблема именно нашего рынка. Хотя, скорее всего, все-таки производителя: во время европейского тура одного из самых опытных в нашей команде гонщиков навигатор завел его не туда. Потому что это были горы и на серпантинах система сбилась с пути. Но в нашей Юрмале, где всего то пару параллельных дорог, как можно «не увидеть» центральную улицу, на которую я свернула, решив уйти с трассы. Как правило, навигация любой машины перестраивается, исходя из нового маршрута. Taycan на протяжении примерно двух станций на электричке пытался меня развернуть и вывести с центральной улицы на трассу, по которой я передумала ехать. Хорошо, что по Юрмале я могу ехать и с закрытыми глазами, так что навигация меня с толку не сбила. Я просто закрыла ей «рот» и отдалась музыке, звучащей из динамиков Bose. Потому что несмотря ни на что, поездка на Porsche — это всегда удовольствие. А если слушанию хорошей музыки не мешает даже звук мотора, то это удовольствием вдвойне. Впрочем, для желающих слушать несуществующий мотор есть возможность включить виртуальный мотор и наслаждаться его урчанием. Оно хоть не такое, как у оригинала, но паузы все-таки заполняет.
Что касается электромобиля, то Porsche Taycan — это все-таки классика, но исполненная на новый лад с использованием инновационных технологий.
Оставить комментарий