Panamera Turbo S E-Hybrid. Драйв, просто драйв

Январь 25, 2021

Если вы сомневаетесь, чем пополнить свой автопарк — кроссовером или спорткаром, комфортным седаном или современным электромобилем, лучший выбор — Panamera Turbo S E-Hybrid, по той простой причине, что эта машина объединяет все выше перечисленное. Проверено лично.

Panamera покоряет с первого взгляда, хотя это все-таки узнаваемая Panamera. Правда, с изюминкой: характерные надписи на крыльях с название модели на зеленой «подложке» и аналогичные по цвету тормозные суппорты, овальные светодиодные фары, широченные шины, причем спереди и сзади – разных диаметров, что придает машине вид готовящегося к прыжку хищника. Впрочем, это не видимость. Это реальность: разгон до 100 км/ч за 3.4 секунды ( а крутящий момент – 850 Нм). Так что это прыжок не тигра, а стремительного гепарда. Но, передавая ключи, меня об этом предупредили и попросили сразу не жать на газ, пока я не прочувствую машину.

Сказано – сделано. И я перевела переключатель режимов движения в E-Power, положившись исключительно на тягу 136-сильного электромотора. На «электричестве» автомобиль может проехать примерно 40-45 км (на трассе, конечно, меньше). Но этого вполне хватает для повседневных нужд: дома зарядил, доехал до офиса и поставил на зарядку. Для города – идеальный вариант, но я решила на нем не зацикливаться. Это все-таки это не электромашина, а гибрид, пусть даже заряжаемый от розетки.

За день до тест-драйва выпал снег. И хотя к тому моменту, когда я пересела на Panamera, он перестал, дороги были почищены только основные. Я же, привыкнув ездить на «паркетнике», решила объехать пробки и сунулась в боковую улочку. И тут же услышала скрежет под брюхом: колея-то накатана, но снег не убран. Хотела дать задний ход, но вовремя вспомнила о наличии пневматической подвески. Одно нажатие кнопки и относительно базового клиренса «я» поднялась вверх еще на пару сантиметров, так что неубранные снег мне уже не мешал. Впрочем, «подняться» можно было и на ходу, если бы я об этом вовремя вспомнила.

Разумеется, 707 лошадей (бензин + электротяга), которые были спрятаны под капотом именно этой машины, не могли проявить себя на улицах города. Значит надо на трассу. Да, скорость у нас ограничена но все равно по дорогам республиканского значения можно мчаться в два раза быстрее, чем по городу.

Выбор режима движения предсказуем — Hybrid Auto, на котором проехать можно достаточно долго, радуясь показателям бортового компьютера: цифры констатируют просто фантастически низкое потребление бензина (6-8 л/100 км). К слову, если захочется зарядить батарею на ходу, то, активизировав в меню функцию E-Charge, за час езды можно полностью зарядить батарею. Правда, расход топлива в это время будет доходить до 20 л на 100 км. Но если очень надо, то почему бы и нет

Надо отметить, что раз наличие электробатареи позволило у Porsche Panamera S E-Hybrid снизить расход топлива, то, разумеется, сократилось и количество выбросов углекислого газа. Если в соответствии с требования Евросоюза сегодня норма выбросов углекислого газа не должна превышать 95 г/км, то у самого мощной версии гибридного универсала они сведены к 74 г/км.

Теперь о самой езде. Несмотря на свои внушительные размеры (длина более пяти метров), гибрид настолько четко и с таким идеальным балансом заходит в каждый поворот, что невольно забываешь, что ты не за рулем какого-нибудь спорт-купе, а управляешь 2 310 килограммами чистого веса (плюс еще наши, которые добавили еще пару сотен).

Говорить о том, что Panamera Turbo S E-Hybrid стремительна, не имеет смысла: уже везде написано, что этот гибрид — самый мощный серийный автомобиль компании после 918 Spyder, а уж среди гибридов вообще на первом месте. У гибрида умопомрачительный разгон, но очень легко контролируемый (зря предупреждали в центре): первый миг индуцируется электричеством, и лишь потом подхватывается битурбированной «восьмеркой». Поэтому нет взрывоопасного прыжка, есть просто удивительный по своей стремительности разгон. Это реальный спорткар с фантастически «скорострельной» коробкой, гоночными системами и запредельными ТТХ. И да! Спойлер!! Заднее антикрыло автоматически поднимается на скорости в 90 км/ч), но можно его поднять принудительно (для фото, например). И чем вам не спорт-кар?

И при этом Porsche Panamera S E-Hybrid — комфортный седан! По окончании поездки «посидеть в гибриде» попросился знакомый молодой человек возрастом 11 лет, который каждый день разъезжает с родителями на «Порше» (модель не оглашаем, но из новых). Его вердикт был безоговорочен: «Это самая удобная машина, на которой я когда-либо ездил». Несмотря на свой юный возраст, он был абсолютно прав. Panamera Turbo S E-Hybrid, несомненно самый комфортный автомобиль, по крайней мере, в линейке «Порше».

До этого момента Porsche не мог одним экземпляром машины угодить всем сразу – и тем, кому мил только GT3, и тем, кто без ума только от Turbo. С Panamera S E-Hybrid ему это удалось.