Неизбежное будущее или почему стоит смотреть в сторону электромобилей

Май 17, 2023

“Резкое повышение спроса на электромобили в последние годы позволяет с уверенностью прогнозировать, что будущим транспортной отрасли является электрификация. Однако сначала должна быть создана необходимая инфраструктура, и только потом за ней последуют автомобили”, — в интервью журналу TiTANIUM подчеркнул Карлис Мендзиньш, руководитель современной зарядной сети для электромобилей Eleport в Латвии. В беседе он поделился своими размышлениями о сложностях, стоящих перед инфраструктурой электромобилей, о необходимости упорядоченной сети зарядок и внедрения более дружественных климату привычек общества.
Существуют различные причины не столь стремительного перехода на электромобили — например, финансовые соображения, поскольку покупка нового или подержанного автомобиля является слишком дорогостоящим вложением для значительной части общества. А те, кто может себе позволить новый электромобиль, вынуждены ждать в очереди вплоть до года. Некоторые все еще не до конца уверены в целесообразности использования электрических транспортных средств в контексте Латвии. С появлением инфраструктуры и расширением рынка подержанных электромобилей жители поймут, что этот вид авто не хуже и даже лучше существующих решений двигателей внутреннего сгорания.

Карлис Мендзиньш

Привычки меняются

Электромобили можно заряжать там, где они припаркованы, и это одно из главнейших изменений для конечного пользователя. В результате вместо привычных заправочных станций электромобиль можно заряжать дома, на работе, в торговом центре, в кинотеатре и других местах развлечений, куда мы приезжаем на машине. И в зависимости от времени, отведенного на зарядку, мы можем найти индивидуальные решения: медленную, среднюю, быструю или сверхбыструю зарядку. Что касается зарядки по месту жительства, обычно мы приезжаем домой около семи часов вечера и в семь утра уже уезжаем, соответственно, автомобиль остается невостребованным до 12 часов подряд. Даже если заряжать от розетки, которая дает максимум два киловатта, десяти часов будет достаточно, чтобы проехать минимум 100 километров, а на экономичных автомобилях — даже 200. Это означает, что среднему жителю Латвии, который ежедневно проезжает менее 50 километров, одна ночная зарядка обеспечит два-четыре дня езды.

Зарядка в рабочее время — тоже хорошее решение: электромобиль заряжается, пока владелец исполняет трудовые обязанности в офисе, и в конце дня встречает водителя с полным аккумулятором. В отдельных случаях придется полагаться на общественную зарядную инфраструктуру, которую в Латвии уже больше года стремительно развивает Eleport, обеспечивая быстрые, удобные и дружественные пользователю решения.

Инфраструктура,ориентированная на водителей

Рассматривая зарядные сети в контексте стран Балтии, необходимо отметить, что Эстония первой создала государственную зарядную сеть, но сейчас эти станции уже устарели и больше не соответствуют выбранному Европой стандарту. Литва тоже развернула зарядную сеть, охватывающую всю страну. Однако в основном она была сконцентрирована вокруг городов, поэтому на междугородних участках покрытие оказалось недостаточным, и пользователям электромобилей было сложно преодолевать пустые участки — тогда отправляться в дальние поездки могли только автомобили, оснащенные самыми мощными батареями. В то же время Латвия сделала очень разумный шаг, установив через каждые 30–40 километров на дорогах TEN-T и через каждые 50 километров на региональных дорогах станции быстрой зарядки.

Создана стабильная основа зарядной сети. На следующем этапе эту сеть должны развивать частные предприятия, чтобы обеспечить пользователям удобную и современную зарядку, соответствующую нынешнему и потенциальному будущем спросу на электромобили. Зарядные станции должны открываться там, где интересно находиться людям, будь то торговый центр, спортивный комплекс или крупные дорожные перекрестки — например, Салдусская окружная дорога или перекресток у Раганы. В первую очередь это места, где люди проводят от 15 минут до восьми часов. Поэтому дальнейшим шагом Eleport в развитии сети станет открытие станций супербыстрой зарядки возле всех крупнейших торговых центров и важнейших точек дорожного движения в Латвии. Это расширит основную дорожную инфраструктуру, которая не только обеспечит поездки между балтийскими столицами, но и даст возможность быстро и удобно путешествовать по латвийским регионам — например, из Вентспилса в Резекне, затем в Лимбажи, а потом в литовский Шяуляй. Именно к этому Eleport сейчас идет в Балтии, параллельно развивая такую стратегию инфраструктуры в Польше, а впоследствии — в Чехии, Словакии и других странах Центральной и Восточной Европы.

Удобство не только в процессе, но и для кошелька

“Наша миссия — ускорить переход к более дружественному окружающей среде, климату и экономии передвижению, поэтому наши станции изначально ориентированы на конечного потребителя. Зарядные станции Eleport обладают минимум 95%-ной эффективностью, поскольку мы выбираем решения производителей, предлагающих самый удобный для пользователя опыт: как можно меньше кнопок, лишних действий, сложных процессов или ожидания. Для нас важно, чтобы процесс зарядки был максимально упрощен, обеспечивая водителю положительный опыт и вызывая желание вернуться после каждой зарядки”, — рассказывает К. Мендзиньш.

Помимо удобства не менее существенным фактором являются эксплуатационные издержки. Несмотря на то что цены на электричество в прошлом году скакали, как на американских горках, в пересчете на пробег 100 километров электричество все равно более выгодно с финансовой точки зрения, чем бензин или дизельное топливо. А самое главное — это дружественная природе альтернатива, особенно если заряжать электромобиль в сети Eleport, которая обеспечивает зарядку только из возобновляемых энергоресурсов.

Предприятия, которые начали задумываться об электрификации своего автопарка, тоже пришли к выводу, что эксплуатационные издержки электромобиля за полный жизненный цикл меньше, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому идет поиск деловых партнеров, которые могли бы помочь в установке решений зарядки на территории или автостоянке предприятия. Еще многое предстоит сделать, пока латвийская инфраструктура не поднимется на достаточно высокий уровень, чтобы обществу было удобно полностью перейти на электрическую транспортную отрасль.

“С технологической точки зрения у нас препятствий нет, но это, безусловно, еще и вопрос морали, образования — насколько важна для нас окружающая среда и какой мы хотим оставить ее своим детям и внукам. Когда инфраструктура станет удобной в любом латвийском городе, а электромобиль можно будет приобрести по более доступной цене, ворота шлюза раскроются!” — убежден руководитель Eleport в Латвии.