Maserati Grecale — ветер перемен

Январь 02, 2023

Grecale настолько хорош, что просто настоятельно рекомендуется забыть о том, что новый компактный внедорожник компании Maserati — младший брат Levante. Недаром новинку сразу назвали главным конкурентом Porsche Macan, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Чтобы понять, есть ли в этом доля истины, мы сели за руль Grecale GT.

Снаружи

Одного взгляда на вседорожник, получивший имя сильного средиземноморского ветра грекаль, достаточно, чтобы понять: несмотря на все видимые изменения, перед вами все-таки Maserati. Машина сохранила все фамильные черты бренда: овальную решетку радиатора со “звериным” оскалом, округлую головную оптику со светодиодной подписью, рельефный удлиненный капот и тройные воздуховоды в передних крыльях. Но на корме уже фары, уносящие воспоминаниями к легендарному Maserati 3200 GT, выпущенному в далеком 1998 году. Дополняют образ легкосплавные двухцветные колесные диски. Их размер может быть 19, 20 или 21 дюйм и зависит от модели, которых в линейке Grecale пока три: GT, Modena и Trofeo. Будет и электрическая версия — Folgore, но попозже. В целом образ получился яркий и более, что ли, современный, чем у старшего брата. Но тут уж кому что нравится: стремительный Grecale или солидный, чуть консервативный Levante.

Отличаются паркетники не только внешне, но и по размерам: Grecale GT несколько скромнее в размерах, чем Maserati Levante. Его длина — 4 846, ширина — 1 948, высота — 1 670 мм. Но при этом габариты паркетника значительно больше основного конкурента Porsche Macan, что является несомненным плюсом. И это даже несмотря на то, что GT — самая компактная версия из всех трех моделей. Да-да, Grecale сумел удивить, предлагая разные не только по оснащению модификации, но и по размерам кузова. Явление весьма необычное в автомобильном мире. Габариты самого большого варианта и по совместительству топовой комплектации Trofeo составляют 4 859 х 1 979 х 1 659 мм. Однако независимо от выбранной версии межосевое расстояние всегда будет находиться на уровне 2 900 мм. В конце концов, они же все — Grecale, и хоть что-то должно их объединять. Те, кто в автомире не новичок, уже поняли, что по габаритам новый паркетник Maserati схож с Alfa Romeo Stelvio. И это неудивительно, ведь в основе обеих моделей лежит заднеприводная платформа Giorgio. Хорошо это или плохо, но точно, что данная платформа уже проверена временем.

Изнутри

И все-таки, если облик Grecale хорош, все самое лучшее у него — внутри SUV’а. Более того, удивительно просторный салон Grecale — самая сильная демонстрация прогресса Maserati как производителя спортивных люксовых автомобилей. Maserati утверждает, что как на передних, так и на задних сиденьях с комфортом разместятся взрослые люди 180-сантиметрового роста, и нет причин сомневаться в этом. Хотя проверить это нам не удалось из-за отсутствия того самого роста. Но, судя по тому, сколько места оставалось у нас над головами и между нашими коленями и передними сиденьями, подвергать сомнению слова производителя нет оснований.

Бросается в глаза, что стало существенно меньше физических кнопок и переключателей. По сути, их вообще не осталось. Но, в конце концов, телефоном вы же управляете, хотя вращающегося диска для набора номера там уже давно нет. Многие привычные водителям важные органы управления убраны и заменены сенсорными кнопками на дисплеях, что понравится далеко не всем. Например, отсутствуют ручки переключения автоматической трансмиссии. Вместо нее переключение АКПП происходит с помощью обычных кнопок. Идея не новая, технология была разработана где-то в середине прошлого века. Потом она сошла на нет, а вот недавно кнопки вновь появились на автомобилях Aston Martin, теперь и на Maserati. Первые пару минут это напрягает, но затем входишь во вкус и думаешь: а зачем вообще эти “ручки”, только занимающие пространство?

Потрясло наличие сразу четырех экранов: основной 12,3-дюймовый сенсорный мультимедийный и вспомогательный 8,8-дюймовый “этажом” ниже (отвечает за микроклимат и ездовые настройки), еще один — на приборной панели, а четвертый дисплей — это смарт-часы, которые, кроме времени, могут показывать подсказки, отображать компас, диаграмму перегрузок и много чего еще. Все зависит от того, как вы сами их настроите. Еще в салоне шикарная аудиосистема от Sonus faber с 21-й колонкой общей мощностью 1 285 Вт.

Для отделки салона использованы натуральные материалы, которые сегодня можно встретить только в роскошных автомобилях, остальные давно перешли на эко. Наша тестовая машина была оснащена великолепной кожаной обивкой и шпоном из дерева. Интересный факт: для отделки используется не всякая кожа, а только от мужских особей. Потому что итальянцы уверены, что кожа “дам” более тонкая, да еще в растяжках после беременностей. А Maserati намеревается предлагать своим клиентам только лучшее. Конечно, существует множество других способов настройки Grecale, включая различные варианты обивки, строчек и отделки. Пределом являются только ваша фантазия и средства, которые вы готовы потратить на Grecale.

Тем более что список опций Maserati Grecale широк: панорамный верх, адаптивный круиз-контроль с функциями чтения разметки и знаков, автоматический парк-пилот и другие радости.

Все дело в качестве езды

Как уже упоминалось, Grecale доступен в версиях GT, Modena и мощной модели Trofeo. Каждая модификация отличается не только величиной кузова, о чем уже было сказано, но и означает увеличение мощности двигателя. Первоначальная гамма включает три версии. Все они имеют восьмиступенчатый “автомат” ZF и полный привод с муфтой подключения передней оси, причем карданный вал сделан из углепластика.

Maserati Grecale GT, который нам и достался, — “мягкий” гибрид, оснащенный двигателем L4, восьмидиапазонным “автоматом” и полным приводом с самоблокирующимся дифференциалом в задней оси. Отдача — 300 л. с. и 450 Н∙м. Говорят, такой кроссовер может разогнаться до сотни за 5,6 секунды, максимальная скорость — 240 км/ч. Проверить это не удалось из-за правил дорожного движения, но, учитывая то, как машина набирала скорость, идя на обгон, очень не хотелось бы встретиться с тем самым ветром, который дал ей название. Легкая на подъем машина разве что не взлетала, уходя в отрыв. И это была отнюдь не самая “злая” модификации Grecale — Trofeo с двигателем V6 Nettuno от среднемоторного MC20 разгоняется до сотни за 3,8 секунды. Совсем как BMW X3 M Competition. А его заявленная максимальная скорость составляет 285 км/ч. Понимаем, что скорость эта не для наших дорог, но в экстремальных ситуациях только такая мощность может спасти вашу жизнь.

Что касается сравнения с Porsche, то со стандартной пневматической подвеской и 21-дюймовыми колесными дисками Grecale в режиме GT drive по умолчанию более уступчив, чем Macan. Он все-таки кренится и наклоняется, но движения хорошо контролируются, и, когда действительно это необходимо, подвеска дает хорошую поддержку. Меньший Macan может быть более маневренным, но Grecale, при первом знакомстве, обеспечивает лучший баланс между управляемостью и комфортом. Так что если коротко, то на вопрос: как автомобиль в управлении? — будет короткий ответ: он не такой, как Porsche Macan. И это в хорошем смысле.