ID.4. От Риги до Лудзы на электричестве

Июль 07, 2021

К знакомству с ID.4 я подступала трижды. Первый раз это случилось на презентации. И проехать можно было лишь кружок вокруг Spice. Второй раз лил дождь такой силы, что машина так и простояла целый день во дворе. Все что удалось проехать – от/до центра, где брала машину. Третий подход был более продолжительный, так что «айДи» был изучен вдоль и поперек. Ну, так, как за короткий срок его может изучить блондинка.

Если первый электрический Volkswagen — ID.3 — это Golf, то ID.4 — это Tiguan. Впрочем, при длине 4585 мм, ширине 1852 мм, высоте 1640 мм и колесной базе 2770 мм новый Volkswagen ID.4 даже больше, чем Tiguan. Поэтому автомобиль очень просторный: что в длину, что в высоту. И не только для тех, кто сидит в первом ряду, но и для тех, кто на заднем сиденье места для ног вполне достаточно. Кстати, несмотря на то, что Volkswagen ID.4 построен на той же платформе MEB, что и «Шкода», места здесь для пассажиров гораздо больше, чем у чеха, но, правда, багажник поменьше. С моей точки зрения, это лучше, тем более, что стандартную — с моей стороны — проверку гольф-клюшками багажник ID4 прошел успешно.

Имение Михаэля Борха (Варакляны)

Выданный мне автомобиль был комплектации Max 1 st Edition, что включает двухзонный климат-контроль, систему доступа без ключа и т.д. Но даже панорамная крыша не произвела на меня такого впечатления, насколько потряс 1 st edition pedals Play and Pause. Я настолько быстро привыкла к этой функции, что стала оставлять другие автомобили не выключенными. Судите сами: стоит заду водителя опустить на сидение, как автомобиль сам заводится (при наличии у вас ключа, разумеется). А стоит встать, автомобиль выключается. Вот как теперь жить без этого?

Внутри — царство сенсоров: аналоговые клавиши и кнопки сохранили только для стеклоподъёмников и аварийной сигнализации. Причудливо расположен блок управления режимами трансмиссии — на правом торце цифровой приборной панели диагональю 5,3 дюйма (стандартное оборудование). Навигация довольно сложная, так что изучите прежде, чем тронуться в путь. Еще есть проекционный дисплей с дополненной реальностью, чтобы помочь поддерживать автомобиль на полосе соблюдайте безопасную дистанцию, а на стекле отображаются стрелки, куда следует повернуть. Блондинкам это просто необходимо: а то, как заболтаешься, так и забудешь, куда ехал. И, наконец, отменная камера заднего обзора. Не каждый бренд премиум-класса может с этой камерой соперничать.

Резекне

И о главном. Об электромоторе. Он у ID.4 — 204-сильный (150 kW / 204 Hp). На дисплеи выданного мне «айди» в момент его получения было написано, что при зарядки 91% он может пройти 420 км. Только поэтому решила отправиться по маршруту Рига — Варакляны – Резекне – Лудза, за которой Латвия заканчивается, – Рига. В конце концов, должны же быть зарядки в этих городах, если мне все-таки это понадобится! А расстояние такое, что «прочувствовать» можно все.

По поведению на дороге автомобиль схож с Volkswagen ID.3, но намного комфортнее. То есть очень комфортный автомобиль! Подвеска мягкая и длинноходая, поэтому выбоины, которых у нас предостаточно, машина проходит почти незаметно. Поскольку батарея помещена в «днище», то ID.4 имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает в поворотах очень небольшие крены. Руль легкий, а торможение очень хорошо настроено – снижение скорости происходит плавно и без толчков. Шумоизоляция салона неплохая, однако шорох шин все же слышен. Может шины не те у тестовой машины, а может я слишком прислушивалась. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 160 км/ч.

Резекне

Теперь о самой поездке. Несмотря на царившую в Риге прекрасную погоду, в Латгалии лил дождь. Всю дорогу, так что красивых фото не получилось, но, поверьте на слово, места достойны того, чтобы посвятить им выходной. В общем, несмотря на непогоду, мы своих планов менять не стали. И пока в Вараклянах изучали имение Михаэля Борха (18 век, между прочим), машина стояла на «дозаправке». В населенном пункте с 3 000 населения зарядка и то нашлась. Правда, одна. Так что когда мы уже возвращались к машине, к нам подошла женщина и с надеждой спросила, не мы ли заряжаемся. Мол, ей очень надо. А в дождь по улицам кроме нас никто не ходил, поэтому она нас быстро нашла. Но за час нашего гуляния и кофепития (такой вкусный кофе и в Риге редко найдешь) мы восполнили весь запас электричества, потраченный нами за предыдущий день мотания по Риге и Юрмале и того, что ушло на дорогу да Вараклян.

Резекне

Не могу сказать, что зарядки были на каждом шагу, но они нам больше и не понадобились. Хотя один раз, когда подруга попросила остановиться на перекур, я притормозила у зарядки, чтобы еще 10-15 минут подзарядить ID.4. Машину сдавала на следующий день, поэтому прокатилась еще по Риге, но когда увидела, что батарея стала стремительно разряжаться, начала искать зарядку. Да у Икеи были зарядки, возиться мне не хотелось, мне же надо было ехать в конец Маскачки. Так вот на этом пути мне не попалась ни одна зарядка. Да, конечно, можно было поставить навигацию и свернуть с пути. Но я решила «рискнуть» (просто не спросила до какого уровня можно допустить разрежение батареи, потому и волновалась) и доехать на «пустом баке» до конца. Волновалась зря. Машину сдала при остаточном пробеге 80 км. И мне сказали, что зря волновалась.

Подводя итоги, могу со всей уверенностью сказать, что в своем ценовом сегменте это лучшая электромашина из тех, что я протестировала

Цена: от 38 100 евро. Цена демо-машины: 58 120 евро