ENYAQ iV. На электромобиле по провинции

Апрель 25, 2021

Осенью прошлого года ŠKODA представила свой первый электрический SUV, но только в апреле этого года машина стала доступна и в Латвии. Не воспользоваться этим мы просто не могли: слишком много разговоров вокруг ENYAQ iV и слишком много наград уже успел получить новичок. Но речь будет не только о машине, но и о готовности нашей страны к глобальным изменениям.

Машина давалась на весь уик-энд, погода обещала быть хорошей, поэтому поездки запланировали дальние. Я старалась всегда избегать «зарядок» на тест-драйвовских машинах, чтобы просто не тратить на это времени. Но тут времени было в избытке, и я решила рискнуть. Тем более запас хода, который показывал мне компьютер, был немалый: 425 км при 98% зарядки. Должно было хватить.

Второе «домохозяйство», приглашенное в путешествие, расположилось на заднем ряду, поэтому тем более было интересно сравнивать впечатления от машины. Внешний вид, который существенно отличается от иных моделей «Шкоды», понравился всем. Простора для ног хватало всем, собаки тусили в багажники и сильно на жизнь не жаловались.

Салон заслуживает похвалы — приятные на ощупь материалы отделки, а девиз марки Simply clever прослеживается везде. Сиденья для меня были жестковаты, но ведь их при заказе можно поменять. Стоит отметить, что Skoda сохранила часть «физических» кнопок управления функциями автомобиля, за что инженерам и дизайнерам марки следует выразить особое почтение. В салоне двухспицевое рулевое колесо, знакомое по Skoda Octavia нового поколения, у нее же позаимствован и ряд переключателей. Цифровая панель приборов невелика (5,3 дюйма в диагонали), но центральную часть передней панели занимает горизонтально расположенный 13-дюймовый экран мультимедийной системы. По желанию клиента данные могут проецироваться на лобовое стекло, причем с функцией дополненной реальности. В нашем машине этого не было.

Машина достаточно высокая. И этому есть объяснение: чтобы сэкономить пространство, тяговые батареи в iV, созданном на платформе MEB, которая используется во всех электромобилях Vollkswagen Group – от VW до Audi, размещены в панелях пола, что и делает автомобиль выше. Однако, более длинная колесная база визуально компенсирует это. Отдельные компоненты электрической силовой установки занимают меньше места, чем у моделей с двигателем внутреннего сгорания, позволяя сделать свесы кузова короче. Именно кузов ENYAQ iV — более длинный и чрезвычайно эффективный с точки зрения аэродинамики – обеспечивает столь существенный запас хода на одной зарядке: коэффициент лобового сопротивления (Cx) равен всего 0,27.

На ходу кроссовер ведёт себя так, как ты того ожидаешь от электрического кроссовера Skoda — автомобиль внушает уверенность и спокойствие. Электромотор настроен не на максимально возможное ускорение, а, скорее, на надёжность. Стоит отметить, что иногда при динамичной езде ощущаются габариты и излишнюю массу автомобиля. Подвеска настроена на комфортную езду даже на 19-дюймовых колёсах, если дорога гладкая. По ямам идет жестко. Несмотря на это, машина понравилась всем

Обратная сторона медали

Первая остановка – Талси. Мне очень нравится этот городок, поэтому я решила показать его и друзьям. Но так как по маршруту это было одно из немногих обжитых мест, стали сразу присматривать зарядку. В этом маленьком городке их оказалось достаточно. Выбрали ту, что поближе к центру. Обычная бесплатная городская парковка, на которой установлена зарядка для электромобилей. «Включили в розетку» и пошли гулять. Использовали зарядку 50 kW, расплачивались при помощи Mobilly. В принципе, удобно и не напрягает.

Однако, по приезду домой обнаружила, что зарядки хватит лишь на 120 км, а уже назначена другая встреча, приглашены другие друзья, то есть надо подзарядиться. И тут выяснилось, что в районе Spice зарядок меньше, чем в Талси: одна на заправке Neste, другая – в Марупе. Мне сказали, что есть у Sky, но аппликация этой зарядки не показывала. Туда я и поехала, потому что с трудом могла представить, что буду делать на заправке, ожидая, пока машина зарядиться. На Ульманя гатве хотя бы смогу провести время в магазинах: рядом еще и K Senukai. Зарядка у «Ская», которая там все-таки была, а аппликация ее увидела, только оказавшись рядом с ней, тоже 50 kW. Так что минут за 35 добавилось примерно 120 км, за которые заплатила чуть более 5 евро. Я знала, что мне этого хватит, поэтому с радостью нажала на телефоне «Стоп» и, облегченно вздохнув, отправилась домой, сделав для себя вывод, что Рига к электромашинам не готова. Эту проблему, как и многие другие, придется решать самостоятельно.

Цена данной машины: 61 450 евро