CUPRA Raval: в поисках баланса между комфортом и драйвом

Не знаю почему, но к заявленному запасу хода электромобилей я до сих пор отношусь с недоверием. Даже когда производитель обещает около 450 километров на одной зарядке, где-то в голове все равно сидит мысль: «А вдруг в реальной жизни все окажется иначе?». Именно поэтому, получив на тест новую CUPRA Raval с батареей, заряженной не полностью, я решила не отправляться в дальнее путешествие. Вместо этого выбрала маршрут, который давно хотела проехать: парки старинных усадеб Земгале. Достаточно далеко, чтобы провести за рулем почти целый день, и достаточно близко, чтобы не переживать, где искать ближайшую зарядную станцию.

Признаюсь честно, первые километры я все-таки время от времени поглядывала на приборную панель. Скорее по привычке, чем по необходимости. Но довольно быстро заметила, что делаю это все реже. Самое интересное произошло во время одной из остановок. Возвращаясь к машине после прогулки по усадебному парку, я машинально посмотрела на запас хода и неожиданно поняла, что уже давно перестала мысленно рассчитывать километры. Тревога, с которой начиналась поездка, исчезла сама собой.

Совсем другая CUPRA

За последние годы мне довелось поездить практически на всех современных моделях CUPRA, поэтому определенные ожидания у меня были. Острый руль, плотная подвеска, мгновенные реакции на действия водителя — автомобили марки всегда дарили удовольствие от управления, но одновременно требовали принять одну простую вещь: комфорт никогда не станет для них главным приоритетом. Именно поэтому от Raval я ожидала примерно того же.

Но уже через несколько десятков километров стало понятно, что передо мной совсем другая CUPRA. Нет, она не растеряла свой темперамент. Автомобиль по-прежнему охотно ныряет в повороты, быстро откликается на руль и остается удивительно собранным. Но теперь все это больше не сопровождается ощущением, что подвеска стремится рассказать водителю о каждой трещине в асфальте.

На латвийских дорогах это замечаешь особенно быстро. Хорошее покрытие может неожиданно закончиться, уступив место заплаткам, поперечным стыкам и волнам. Именно в таких условиях становится понятно, насколько удачно настроен автомобиль. Raval не пытается превратить любую дорогу в идеально ровный автобан. Он просто спокойно и уверенно справляется с тем, что попадается под колеса. При этом не исчезает главное — ощущение точности и контроля, за которое автомобили CUPRA всегда ценили поклонники марки.

Честно говоря, именно в этот момент я поймала себя на неожиданной мысли: из всех CUPRA, на которых мне довелось ездить, именно эту я без колебаний выбрала бы для повседневной жизни. И дело здесь вовсе не в электрической силовой установке. И даже не в запасе хода. Причина оказалась гораздо глубже. Чтобы понять, почему Raval едет совсем иначе, пришлось заглянуть туда, куда большинство покупателей обычно не заглядывает. Под кузов автомобиля.

Платформа, которая меняет характер

Когда автопроизводители представляют новую модель, чаще говорят лишь о дизайне, мощности двигателя, батарее или запасе хода. О платформе вспоминают разве что инженеры и автомобильные журналисты. Для большинства покупателей это слово остается чем-то абстрактным. До знакомства с Raval я и сама считала именно так. Но оказалось, что в данном случае вся история начинается именно с платформы.

Еще недавно CUPRA воспринималась как молодой эмоциональный бренд, выросший из SEAT. Ее автомобили выделялись ярким дизайном, спортивными настройками и характером. Но в технологическом плане они оставались частью большой семьи Volkswagen Group, используя уже существующие архитектуры концерна. Но именно Raval первым получил новую переднеприводную архитектуру MEB21, входящую в семейство MEB+. Более того, именно эта модель открывает новое поколение компактных электромобилей Volkswagen Group. Следом на этой же платформе появятся модели других брендов концерна.

На первый взгляд это может показаться всего лишь технической деталью. Но для марки, которая еще несколько лет назад воспринималась прежде всего как спортивное подразделение SEAT, это очень серьезный шаг. И именно здесь становится понятна стратегия бренда. В CUPRA не скрывают своих амбиций стать одним из лидеров сегмента городских компактных электромобилей. Причем не за счет самой большой батареи или рекордной мощности, а благодаря тому, что сегодня действительно важно большинству покупателей: разумной цене, высокому качеству исполнения и удовольствию от управления.

Новая архитектура позволила инженерам полностью пересмотреть характер автомобиля. Подвеска стала заметно комфортнее, но не потеряла собранности. Благодаря расположенной в полу батарее центр тяжести остался очень низким, поэтому в поворотах Raval по-прежнему ведет себя почти по-спортивному. При этом исчезло ощущение постоянного компромисса между азартом и комфортом.

Раньше мне казалось, что, выбирая CUPRA, водитель сознательно соглашается мириться с чуть более жесткой подвеской ради удовольствия от управления. Теперь такого выбора делать уже не приходится. И, наверное, именно это отличает действительно удачную новую платформу от просто новой. Она меняет не только технические характеристики. Она меняет характер автомобиля.

Не цифры, а ощущения

На тест мне досталась версия CUPRA Raval Endurance с электромотором мощностью 155 кВт, или 211 л.с. Если смотреть только на технические характеристики, в ней нет желания удивить цифрами. Эта версия создавалась не для рекордов мощности, а для повседневной эксплуатации.

И, пожалуй, именно в этом заключается главная идея. За весь день я практически ни разу не вспомнила, сколько именно лошадиных сил у этого автомобиля. Хотя для городского хэтчбека их более чем достаточно. Электромотор мгновенно откликается на нажатие педали, ускорение всегда остается уверенным, а при необходимости Raval позволяет быстро влиться в поток или завершить обгон. Но самое ценное оказалось совсем в другом.

Автомобиль не пытается постоянно демонстрировать свои возможности. Он не провоцирует, не требует активной езды и не заставляет водителя каждую минуту помнить о спортивном характере марки. Он просто очень естественно делает свою работу. И, наверное, именно поэтому к концу поездки я почти перестала думать о технических характеристиках. Намного важнее оказалось другое ощущение: сел за руль, выбрал маршрут и поехал. Без постоянных мыслей о запасе хода, без поиска идеально ровного асфальта и без ощущения, что ради удовольствия от управления приходится чем-то жертвовать.

Городской автомобиль без ощущения компромисса

Впрочем, новая платформа изменила не только то, как едет новая Cupra. Она изменила и то, как ощущается сам автомобиль. Когда впервые видишь Raval, сложно отделаться от мысли, что перед тобой типичный городской хэтчбек. Компактный, маневренный, созданный прежде всего для узких улиц и плотного городского трафика. Но это впечатление исчезает, стоит только сесть за руль.

За счет новой архитектуры инженерам удалось максимально эффективно использовать внутреннее пространство. Отсутствие привычного трансмиссионного тоннеля, продуманная компоновка и длинная колесная база делают салон неожиданно просторным. Уже через несколько минут перестаешь воспринимать автомобиль как компактный. При этом Raval не кажется уменьшенной версией старшей модели. Он воспринимается как полноценный автомобиль, просто очень удачно приспособленный к жизни в городе.

Наверное, именно это и есть одно из главных достоинств новой платформы. Она позволила инженерам не просто создать компактный электромобиль, а сделать его удобным для повседневной жизни. Во время поездки по Земгале это ощущалось постоянно. На парковках у старинных усадеб, где иногда приходится буквально протискиваться между деревьями или разворачиваться на небольшом пятачке, компактные размеры превращались в настоящее преимущество. Но стоило снова выехать на трассу, как исчезало ощущение, что ты находишься за рулем небольшого автомобиля. Это редкое сочетание. Обычно производителям приходится выбирать: либо простор, либо компактность. В Raval, кажется, удалось совместить и то и другое. И это еще один пример того, что инженеры очень хорошо понимали, для кого создают этот автомобиль. Не для рекордов. Не для эффектных цифр в рекламных буклетах. А для людей, которые каждый день ездят на работу, за покупками, отвозят детей в школу, выбираются за город в выходные и хотят получать удовольствие от каждой поездки, не задумываясь о том, насколько велик их автомобиль.

Интерьер, который не отвлекает

Интерьер Raval построен по тому же принципу, что и сам автомобиль. В последние годы многие производители словно соревнуются в количестве экранов, сенсорных кнопок и необычных дизайнерских решений. Иногда создается впечатление, что автомобиль превращается в большой планшет на колесах. В Raval этого ощущения нет. Да, цифровые технологии здесь занимают важное место. Но они не требуют привыкания. Все выглядит логично и интуитивно, а основные функции находятся именно там, где ожидаешь их увидеть. Для меня это гораздо важнее, чем очередной эффектный дизайнерский эксперимент. Хороший интерьер не должен постоянно напоминать о себе. Он должен помогать сосредоточиться на дороге. Именно это здесь и происходит.

Когда автомобиль перестаешь тестировать

Чем дольше я находилась за рулем, тем меньше анализировала автомобиль и тем больше думала о самой поездке. Для журналиста, который постоянно пересаживается из одной новой модели в другую, это довольно редкое состояние. Обычно во время теста автоматически начинаешь искать недостатки. Прислушиваешься к шумам, оцениваешь эргономику, отмечаешь особенности подвески, мысленно сравниваешь автомобиль с конкурентами. С Raval все происходило иначе. В какой-то момент я поймала себя на мысли, что перестала его тестировать. Я просто ехала. Наверное, именно это и стало для меня главным итогом нашего знакомства.

Хороший автомобиль не требует, чтобы о нем постоянно думали. Он настолько естественно становится частью поездки, что внимание переключается на дорогу, на новые места и на впечатления. Возвращаясь вечером в Ригу, я неожиданно поняла, что вывод этой поездки давно сформировался сам собой. Я ехала знакомиться с очередным электромобилем. А вернулась с мыслью, что впервые за все время знакомства с автомобилями CUPRA мне не пришлось выбирать между азартом и комфортом. Именно поэтому я без колебаний назову его лучшей CUPRA из всех, на которых мне довелось ездить. Не потому, что она самая мощная. Не потому, что самая быстрая. А потому, что именно здесь инженерам впервые удалось совместить настоящий характер CUPRA с комфортом, которого ждешь от автомобиля на каждый день. И именно этот автомобиль показывает, какой станет CUPRA завтра.