20 лет Cayenne: невероятная история успеха третьего Porsche

Август 08, 2022

Фердинанд Порше еще в 1989 году предсказал: “Если мы создадим внедорожник в соответствии с нашими стандартами качества и на нем будет герб Porsche, люди будут его покупать”. И прошедшие с тех пор годы это полностью подтвердили – с 2002 года Cayenne являлся важной частью глобального успеха Porsche, — сообщили в компании.

В конце 20-го века Porsche переживала один из самых серьезных кризисов в своей истории – в 1991-1992 финансовом году компания понесла убытки, продав всего 23 060 автомобилей.

Выход из рецессии Porsche начала в 1996 году, выпустив на рынок автомобиль “Boxster”. Однако руководство компании понимало, что легендарный “911” и новая модель не смогут обеспечить предприятию надежное будущее. Так возник план создания “третьего “Porsche””. По рекомендации отдела продаж “Porsche” в США было принято решение в пользу автомобиля для бездорожья, а не вэна, который рассматривался как один из вариантов.

Этот амбициозный замысел в итоге был реализован в рамках совместного проекта с “Volkswagen”. В июне 1998 года было официально объявлено о том, что “Porsche Cayenne” и “Volkswagen Touareg” будут разработаны на одной платформе. Несмотря на одинаковую архитектуру, каждый производитель использовал свои двигатели и разработал собственную ходовую часть. “Porsche” отвечала за создание общей платформы, а “Volkswagen” – за технологии производства в больших объемах.

В 1999 году “Porsche” решила выпускать автомобили на своем домашнем рынке, а не за рубежом, и построила новый завод в Лейпциге, который официально был открыт в августе 2002 года. Родственный внедорожнику “Porsche” “Touareg” выпускался на заводе “Volkswagen” в Братиславе (Словакия). Там же проводилась покраска кузовов “Cayenne”, а окончательная сборка производилась в Саксонии.

Спортивный автомобиль и внедорожник с комфортом для дальних поездок

Обширное техническое разнообразие делает “Cayenne” автомобилем для всей семьи, который является и надежным внедорожником, и спортивным автомобилем с типичной для “Porsche” динамикой. Благодаря этим свойствам “Cayenne” за последние 20 лет внес большой вклад в развитие сегмента легковых внедорожных автомобилей (SUV).

Первое поколение “Cayenne” было настолько убедительным, насколько этого можно было ожидать от “Porsche” – с двумя видами двигателей V8. Модель “Cayenne S” с новым 4,5-литровым двигателем развивала мощность 250 кВт (340 л. с.), а “Cayenne Turbo” с двигателем такого же объема – еще более впечатляющие 331 кВт (450 л. с.).

Максимальная скорость этих моделей составляла соответственно 242 и 266 км/ч. Первый внедорожник “Porsche” стал равноценным конкурентом для других хорошо известных внедорожников.

“Cayenne” первого поколения (“E1”) также был первым спортивным автомобилем “Porsche”, оснащенным новой системой “Porsche Active Suspension Management” (PASM), при этом она предлагалась с пневматической подвеской. В начале 2006 года “Porsche” оптимизировала динамику своего внедорожника, выпустив первую модель “Cayenne Turbo S”, которая отличалась 4,5-литровым двигателем V8 битурбо и мощностью 383 киловатт (521 л. с.). В то время это были исключительные показатели.

Чтобы оптимизировать вес и динамические характеристики у второго поколения (“E2”) раздаточная коробка с понижающей передачей была заменена полным приводом с регулируемой многодисковой муфтой, которая используется и по сей день.

“При создании “E3” цель была в том, чтобы еще больше расширить возможности”, – вспоминает о разработке “Cayenne” третьего поколения вице-президент модельного ряда “Porsche SUV” с 2013 по 2020 год Ханс-Юрген Велер. Он отмечает, что главной задачей было сделать автомобиль еще более спортивным и улучшить комфорт вождения, сохранив возможности езды по бездорожью.

“Специально для этого были разработаны трехмерная пневматическая подвеска и система подруливающих задних колес. Новый алюминиевый кузов позволил снизить вес автомобиля, что сделало его еще более эффективным и динамичным”, – рассказывает Велер.

После выхода “Cayenne” третьего поколения на рынок в 2017 году “Porsche” отказалась от дизельных двигателей и сосредоточилась на развитии технологий плагин-гибридов. Еще одним важным этапом стала весна 2019 года, когда на рынок была выпущена еще более спортивная модель “Cayenne Coupé” с ниспадающей линией крыши, напоминавшей “911”.

Пионер среди гибридов: повышенная динамика, как у суперкара

При езде только на электротяге плагин-гибридные модели “Cayenne” третьего поколения способны развивать максимальную скорость 135 км/ч и проезжать до 44 километров без вредных выбросов. Стандартный расход топлива в соответствии с WLTP составляет от 3,1 до 4,1 литра на 100 км в зависимости от конфигурации и шин.

Самой мощной моделью “Cayenne” является “Turbo S E-Hybrid”, предлагающийся в продаже с 2019 года. Он способен развивать мощность 500 кВт (680 л. с.), а его крутящий момент составляет 900 Нм, который он способен развить практически из неподвижного состояния, позволяя большому внедорожнику разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды.

Основы современных электрифицированных моделей были заложены автопроизводителем еще в 2007 году с обновлением первого поколения “Cayenne”. В представленном на выставке IAA концепт-каре “Cayenne S Hybrid” “Porsche” в отличие от конкурентов использовала не смешанный гибридный, а параллельный полный гибридный привод.

На рынке полный гибридный привод появился в 2010 году вместе со вторым поколением “Cayenne”, который стал первым серийным гибридным автомобилем “Porsche”. 3-литровый двигатель V6 с турбокомпрессором мощностью 333 л. с. в сочетании с синхронным электродвигателем мощностью 34 кВт (47 л. с.) обеспечивал общую мощность 279 кВт (380 л. с.).

Затем через четыре года последовал первый плагин-гибрид, которым “Porsche” продемонстрировал пример в сегменте премиальных SUV. “Cayenne S E-Hybrid” только на электротяге уже мог проехать более 30 километров.

Никель-металлгидридный аккумулятор в автомобиле был заменен на литий-ионный. Двигатель внутреннего сгорания остался прежним, но мощность электродвигателя увеличилась до 95 л. с. (70 кВт), что обеспечивало общую мощность 306 кВт (416 л. с.).

Суперкар на любом покрытии

“Cayenne” – спортивный и универсальный автомобиль, который демонстрировал свои способности в различных условиях. Например, в 2006 году две частные раллийные команды на автомобилях “Porsche Cayenne S” приняли участие в Транссибирском ралли, маршрут которого пролегал из Москвы через Сибирь до Улан-Батора в Монголии, и заняли два первых места.

Этот успех вдохновил “Porsche” на разработку 26 автомобилей серии “Cayenne S Transsyberia”, которые предназначались для ралли-рейдов. В 2007 году они заняли на Транссибирском ралли первые три места, а в десятку лучших в целом вошли семь автомобилей “Porsche”.

“Turbo GT”, который предназначен для быстрой езды и прохождения крутых поворотов, является самым спортивным членом семейства “Cayenne”. Исключительные динамические качества ему обеспечивает 4-литровый двигатель V8 битурбо мощностью 471 кВт (640 л. с). С 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 3,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 300 км/ч. Для этого автомобиля характерны еще более спортивные линии кузова, он предусмотрен всего на четыре места. “Turbo GT” предлагается со всеми возможными системами ходовой части и специально разработанными для этой модели шинами.

От “Roadrunner” до первого GTS новой эпохи

Когда пришло время расширять модельный ряд серии, у разработчиков первого поколения “Cayenne” уже была задумка модели с особо динамичными характеристиками вождения. Нынешний руководитель проекта “Cayеnne” Оливер Лакуа еще в 1998 году работал над концепцией “E1”, а в 2004 году ему была поручена разработка особо спортивной модели “Cayenne”, и Лакуа решил создать особо легкий автомобиль в рамках проекта “Roadrunner”.

Передняя и задняя части автомобиля были похожи на модель “Cayenne Turbo”. Расширители колесных арок были увеличены с каждой стороны на 14 миллиметров, придавая новой модели выразительный вид. Также он был на 24 миллиметра ниже, чем “Cayenne S”. Первый “Cayenne GTS” появился на рынке в 2007 году как обновленная модель поколения “E1”. При мощности 4,8-литрового двигателя 298 кВт (405 л. с.) он был самым мощным среди моделей “Cayenne” с атмосферным двигателем.

У “GTS” второго поколения мощность увеличилась до 309 кВт (420 л. с.), а в 2015 году для повышения эффективности “Porsche” заменила атмосферный двигатель V8 на двигатель V6 битурбо. Несмотря на меньший объем двигателя, это позволило увеличить мощность на 15 кВт (20 л. с.) и уменьшить расход топлива.

В сегодняшней модели “Cayenne GTS” “Porsche” вновь использует восьмицилиндровый двигатель мощностью 338 кВт (460 л. с.) — 4-литровый V8 битурбо. Вдохновленная успехом “Cayenne GTS”, “Porsche” в настоящее время предлагает спортивные варианты “GTS” во всех модельных рядах.

Новые рынки, новые клиенты: “Cayenne” открывает двери

Вскоре после мировой премьеры на Парижском автосалоне в сентябре 2002 года “Cayenne” стал историей глобального успеха и сразу же превысил прогнозы продаж. Первоначально планировалось, что ежегодно будет продаваться 25 000 автомобилей.

За восемь лет выпуска первого поколения было продано 276 652 автомобиля, то есть почти 35 000 в год. В настоящее время достигнут уже миллионный рубеж продаж “Cayenne” – миллионный автомобиль сошел с конвейера летом 2020 года, а в 2021 году клиентам было продано более 80 000 автомобилей.

“Будучи иконой стиля в сегменте внедорожников, “Cayenne” в большой степени способствовал укреплению привлекательности нашего бреда, особенно в Китае и на других азиатских рынках. Сегодня он является одной из наиболее востребованных моделей “Porsche” во всем мире, и я уверен, что и в будущем его популярность будет очень высокой”, – говорит член правления “Porsche” Детлев фон Платен, ответственный за сбыт и маркетинг.