April 23, 2024
Жизнь в стиле Porsche
Проверено лично
Никогда не спрашивайте, а точнее не прислушивайтесь к чужому мнению о машине. Кому-то нравится одна модель, кому-то – другая. К машинам надо относится, как вину: у каждого — свой вкус, и только дегустация дает вам возможность понять – ваше это вино или нет. Машины надо тестировать. Чем больше, тем лучше. Но только road trip поможет принять окончательное решение в пользу той или иной модели. Road trip – это особый вид тест-драйва, во время которого участникам «забега» удается сесть за руль практически всей линейки продающихся на данный момент моделей. Причем караван выходит на реальные дороги, чтобы водитель почувствовал машину в деле, то есть узнал, как машина ведет себя в пробках, на битых дорогах, на вылизанных трассах… Одним словом, испытал все прелести водительской жизни в течение одной поездки
Раз в три года латвийский дилер Porsche устраивает подобные мероприятия для своих друзей и клиентов. В этом году на старт вышло 8 автомобилей пяти разных моделей, некоторые из которых были еще в разных комплектациях: 911, 718 (Cayman и Boxter), Panamera 4S (дизель и бензин), Macan, Cayenne (дизель и турбо). Маршрут – Рига — Малпилский замок, где ждал накрытый стол – Рига.
Не буду описывать достоинства и недостатки той или иной модели: профессионалы это сделают намного лучше меня. Но своими впечатлениями, к которым тоже не стоит слишком прислушиваться (см. выше) все-таки поделюсь.
К Porsche я отношусь предвзято: мне не то, что нравятся «порши», мне они очень-очень-очень нравятся. Причем настолько нравятся, что на обнаруженные мною «недостатки», несовместимые с моим образом жизни, я просто закрываю глаза. Я тестировала «порши» в разных странах и на разных дорогах, включая горные серпантины. Но, как правило, одна поездка – одна модель. А тут все и сразу. Да по нашим латвийским дорогам, которые, если они не главные, порой даже дорогами назвать трудно. На свой личной машине я бы к Малпилсу выбрала другой маршрут. Но инструктор, который возглавляет колонну, строг, отсебятины не позволяет. Кроме того, в веренице у каждого свое место: обгонять запрещено. Да и отставать тоже. Поэтому если ты слышишь по рации, которая лежит в каждой машине, «включаем спортивный режим» или «прибавьте газу», то так и делаешь, даже если на дороге стоит знак, ограничивающий скорость на совсем другой величине. J
Моим фаворитом всегда была – и остается по-прежнему – Panamera. Сейчас объясню, почему. В моей условной линейке Porsche на одном краю стоят кроссоверы, на другом – спортивные автомобили. Одни — комфортные, вторые – шустро-агрессивные. Panamera как бы объединяет в себе оба этих типа автомобилей: и комфорт, и спортивную агрессию, если это понадобится.
В этой поездке была две «панамеры» — дизельная и бензиновая. Дизельную (при чем эту же) я тестировала зимой и очень хорошо запомнила, как кто-то из профессиональных знатоков автомобилей в комментариях написал, что комбинация Porsche и дизель – позор для производителя. Обе «панамеры» были почти идентичны: 4S, у дизеля – 422 «лошади», у бензина – 440. Да, вид топлива кардинально меняет характер машины. И в данном случае я, не признающая дизель, как класс топлива, однозначно отдала предпочтение дизельной. У бензиновой, на мой взгляд и вкус, сразу проявляется больше спортивной агрессии, а это не для меня. Но при этом даже дизельная запросто оставит позади спортивный 718.
А вот с Cayenne случилась совсем иная история. Я уже писала в журнале, что из двух кроссоверов мой фаворит — Macan: более компактный, более легкий, более верткий. Он больше подходит именно мне, моему стилю вождения и моему образу жизни, любящей разъезжать в одиночку. И проехав на трехлитровом дизельном «каенне», я в этом в очередной раз убедилась. Машина стояла позади колонны, и я никак не могла нагнать улетевший вперед караван. Ну нет у нее рывка, только медленное (по сравнению с другими моделями), но верное набирание скорости. Зато бензиновая модель меня покорила. Правда, это была Turbo и лошадей у нее было ровно в два раза больше, чем у дизельной: 520 против 258. Идеальная машина на каждый для тех, кому и детей, и собаку надо усадить в одну машину.
Теперь о спортивных машинах. Их было три – 911 и две 718 — Cayman и Boxter, купе и кабриолет. Мчась с огромным нарушением скорости на 911, я мечтала об одном: скорее бы сменить машину. Ну не моя она! У меня все время создавалось впечатление, что машина хочет избавиться от меня. Она настолько чувствительна к дороге, что руль надо держать двумя руками, не отвлекаясь ни на секунду. Может, если бы мой участок пришелся на трассу, у меня были бы иные эмоции. Зато в 718-ю я влюбилась безоговорочно! Даже несмотря на то, что сумочку с губной помадой, пришлось положить под капот – там у 718-й багажник. Это машина исключительно на одного человека. Поэтому, когда я в купешке сидела одна, я наслаждалась ездой, испытав все прелести от езды на родстере. А еще в душе радовалась, что кто-то когда-то оценит мою «экономность»: 718-я стоит ровно в два раза меньше, чем 911 – 80 тысяч против 160.
В общем, не цена играет значение, а твой контакт с машиной, который и должен быть определяющим при выборе той или иной модели.
Марина Дианова
Оставить комментарий